Beiträge von ManfredS

der MPI hat keinen ausser dem kleinen Sieb im Tank

Die nicht innenbelüftete Scheibe passt natürlich nicht...

Nochmal zur Klärung, beid en 1,2er Palios gab es zwei verschiedene Bremsen. Es ist nicht eindeutig klärbar, welche nun verbaut wurde, ausser per FIN und ePer - und auch dann ist es nicht eindeutig klar.
Einmal die 240er Innenbelüftet, die hier alle haben wollen und zum zweiten die 257er innenbelüftet, die dann nur min 14" Räder zulässt.
Da die Achsschenkel beim Palio alle gleich sind, passen die auch alle am Cinque an den Schenkel (und am Uno, am POanda, am alten 128er/x1/9 etc...)
Die Beläge immer vom passenden Palio wählen bei den Scheiben muss man halt aufpassen wegen der Topftiefe.
Hier muss man etwas probieren, messen, rechnen und probieren...

Ähm du hast schon verstanden, dass das noch viel leichter ist als bei deinen Oldies?
Die einzelnen Lager werden nicht ausgetauscht, sondern das ganze Teil samt Nabe. Einfacher gehts doch gar nicht...

Also meine Erfahrung ist folgende, ich hab meinem Cinque (Neuwagen 97) ca 4 Wochen nach Erstzulassung neue Räder drauf gemacht weil mich die Prielli 165er ganz und gar nicht begeistert haben. Das ganze Fahrverhalten war etwas brav, der Grenzbereich war mir zu schmal und die angezeigte Geschwindigkeit war erheblich zu niedrig weil die Serienräder einfach viel zu klein sind im Durchmesser.

Ich hab also 185/50R14 drauf von Yokohama. auf 5,5x14, später auf 6x14

Danach hab ich dann noch das härteeinstellbare Fahrwerk von Novitec verbaut (50/50) und in dieser Kombi war ich dann viele Jahre lang glücklich. Fahrverhalten wie ein Go Kart, Grip auch in schnellen Kurven und ein gut beherrschbarer Grenzbereich.Auch der Umbau zum Turbo einige Jahre später hat sehr gut mit seiner Leistungssteigerung zu dieser Kombi gepasst... Später habe ich dann aus Optikgründen 195/45R14 auf 7x14 angebaut, das werde ich aber wieder rückrüsten, wenn der Cinque mal wieder auf die Straße darf.
Davon bin ich immer noch überzeugt, eine bessere Reifenkombi gibts am Cinque nicht für mich. Das beste ist, die Yoko Reifen gibts immer noch in der Größe zu kaufen...

Die 195/45R15 die Novitec damals propagierte, fand ich immer zu groß, hässlich und was man so hörte wurde der Cinque damit auch weniger gut fahrbar.
Einziger Vorteil ist, diese Größe bekommt man heute leicht noch...

Ich würde also immer zu 185/50R14 von Yokohama raten

Nun, die konkrete Antwort auf die Frage ist: Bei guter Wartung und Pflegezustand sollte es kein Problem sein, auch mal eine etwas längere Zeit am Drehzahllimit des Begrenzers zu fahren. Das sollte er aushalten. Die Ohren der Besatzung ertragen das vmtl weniger lange als der Motor...

Da geht dann doch noch einiges... Wie schon geschrieben wurde. alles eine Frage des Aufwandes.

Doppelte Federn, teils aus anderem Material, etc etc... Die Ventilfedern sind klassisches "Tuning-Austauschmaterial"...

Zitat von odiugguido

Naja was du sagst ist auch wieder nur bedingt richtig,ich habe da schon meine Erfahrungen .

In der Regel bekommst du das bei den Versicherungen nicht ohne Auflagen versichert

Die da wären ,zum ersten 1 Erstfahrzeug ohne das die vollumfängliche nutzung nicht gewährt wird.

Das heist meistens eine Kilometerbegrenzung oder andere Auflagen , wie zb nur die nutzung zu Kulturgutpflege und zb nicht um damit auf die Arbeit oder zum einkaufen zu fahren.

Oder ähnliches.

Manche vordern auch ne Garage.

Aber zwingend ist meist ein 1 Fahrzeug als Alltagsfahrzeug.

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Rechtlich zwingend ist da in der Auflistung gar nichts.
Was die Versicherungen wünschen oder fordern, ist eine rein privatrechtliche Vertragssache zwischen Dir und deiner Versicherung.
Wenn das die einen nicht versichern, musst du halt zu ner anderen gehen und ggf mehr zahlen...

Steht dir ja frei.
Nicht hier Dinge durcheinander bringen, was man zulassungstechnisch darf und was nicht und was privatrechtlich mit deiner Versicherung gilt.

Das ist doch eine Metallschraube? Die ist da eh komplett falsch... da gehört ne Kunststoffschraube rein, die hat auch ein ganz anderes Gewinde.
Mit etwas Glück dichtet das noch mit der originalen Plastikschraube...

Ja bei nem Turbo wärst ja schön blöd, das muss man halt erst mal wissen...

Zitat von odiugguido

Das H- kennzeichen ist doch für den Cinque völliger Blödsinn ...

Ausserdem darfst du den Oldtimer dann auch nicht zu jeder X beliebigen fahrt nutzen rein rechtlich ..

Guido, das ist so nicht richtig, Ein Fahrzeug mit H Kennzeichen darfst Du in vollem Umfang nutzen, privat und sogar gewerblich.

Über die Sinnhaftigkeit müssen wir nicht reden, vor allem nicht bei nem Turbo

Ich würde auch einfach grüne Plakette drauf und fertig. Der Rest ist Irrsinn, der sich hoffentlich irgendwann wie eine grüne Seifenblase selbst erledigt...

Mei, du könntest komplett auf die mpi Technik vom Sei umbauen, der hätte die entsprechende Abgasklasse.
Du verlierst halt deine Novitec-Eintragungen bzgl Tuning, etc

Es existiert ein Gutachten von Novitec aus den 2000ern, mit dem darf man dann die 145/70R13 auf die 5.5er Sportingfelge montieren. Soweit ich weiß, galt das aber nur für den Cinquecento.

Sorry, aber das ist schon etwas seltsam. Abgesehen davon, dass sowas was Du dir da denkst, angesichts des Aufwandes eh keiner macht, würde es Autodieben ja Tür und Tor öffnen.
Dir bleibt nur, anhand deines hoffentlich vorhandenen Schlüsselcodes (also des kleinen geprägten Blechplättchens, das bei Auslieferung bei den Unterlagen und Schlüsseln vorhanden war) bei Fiat ein genau passendes Zündschloss zu ordern. Wenn sowas heute überhaupt noch geht (da sehe ich schwarz) dann kostet das Unsummen.
Einfacher ist es, wenn Du ganz simpel das Innenleben deines alten Schlüssels transplantierst. Die Wegfahrsperre ist das kleinste Problem, da ist der kleine Transponder im Schlüsselgehäuse. Etwas schwieriger dürfte es sein, die Infrarot Fernbedienung umzusetzen. Alleine schon weil es schwierig sein dürfte, einen Schlüsselrohling zu finden, wo das alles Platz hat.

Es gibt ja auch die Anlasser mit dem 6,3mm Flachstecker Anschluss für Kl. 50

hat er die auch nicht?

Ansosnten halt Batterie, Starterkabel und ausprobieren...

Zitat von Exodus

Wie bereits in einen anderen Thread geschrieben, hatte ich den Umbau an meinen MPI (Tuningmaßnahmen) mit etlichen Bildern im alten Forum dokumentiert.

Dabei war alles bis aufs kleinste Fotografiert und online. Leider hatte mein damaliger Hoster die Bilder gelöscht und es war nur noch Text zu sehen...leider.

Ich hatte diese Woche über eine Stunden nach den alten Bildern gesucht und etlich Festplatten durchsucht. Aber da dieses bereits 10 Jahre oder länger her ist, fruchtete die Aktion leider nicht - nix gefunden.

Gemacht wurde damals - Zylinderkopf umm 1 mm geplant, Nockenwelle vom P75, Ventile strömungsbegünstigt abgedreht und neu eingeschliffen, neue Ölschaftdichtungen, Ein- und Auslässe angepasst und poliert, Ulter ESD, Drosselkpalleneinlass poliert (nicht vergrößert) und das damalige STGR 59F neu programmiert... fertig.

Resultat:

- Motor ist dadurch kein Freiläufer mehr.

- Anfahrtsschwäche, vor allem bei eingeschalteter Klima war weg

- besserer Durchzug im gesamten Drehzahlbereich

- Tachonadel jehnseits der Anzeige da langes Getriebe vom SX

Gruß

Roland

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Sehr schön Roland. Warst Du damit eigentlich auf dem Leistungsprüfstand? Vmtl nicht, rentiert sich ja nicht bei den kleinen Hüpfern.
Aber es zeigt schön, was man machen kann, und in welche Richtung es was bringen kann. Und löblich ist so ein Enthusiasmus allemal, dass sich da der eine oder andere Ehrenschrauber findet, der sich das alles antut, find ich klasse.

Das wird aber eher in die "gefühlte" Richtung gehen, was ja auch nicht unwichtig ist, gerade wenn solche fühlbaren Verbesserungen wie die Anfahrschwäche und der Durchzug erreicht werden. Von den nackten Daten her werden das vmtl gute 5 PS gewesen sein, wenn überhaupt.
Und streng genommen ist man damit auch schon illegal unterwegs, mit der 866er Nockenwelle und dem neu programmierten StG müsste man den Umbau eintragen (wenn das mit der Abgasnorm vereinbar ist) und der Ulter ist sowieso komplett illegal.
Wie so oft ist da halt die Frage, was hat was gebracht, der Aufwand (Kopf ab und Auto länger stehen lassen bis alles bearbeitet ist) ist nicht unbeträchtlich.
Das muss dann jeder selber wissen ob es ihm das wert ist...

Zitat von Rodnei

Zitat von FreddyF500

Ich muss ehrlich sagen das ich nie verstanden habe, warum der MPI tuningresistent sein soll, den 1.2er MPI nimmt man ja nun auch gern für Umbauten.

Ich denke schon das Du da schöne Sachen bauen kannst Rodnei.

Ja halte uns auf dem Laufenden.

Genau das:Ich hatte auch nicht verstanden wieso der MPI tuningresistent sein sollte.

Daher wollte ich versuchen. Viele sachen waren mir nicht ganz klar wieso das nicht funktioniren sollte.

Wäre sehr schön wenn jetz ein paar MPI fahrer auch was versuchen.

Auch zu erwähnen ist mit sicherheit das mein Strg ein IAW 4AF M9 ist. Dieser hat eine etwas grössere "anpassungs fenster" als die ältere Strg

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Das ist Äpfel mit Birnen vergleichen.

der 1,2er 8V mpi aus Punto und Palio ist sogar der beste Motor wenns um klassischen Tuning geht.

Der stammt aber auch aus einer anderen Generation Motoren, der gehört in die Generation des SPI Motors im Cento.
Steuergeräte, Spritversorgung, Peripherie, Abgasklassen, alles eine ganz andere Welt.
Der mpi aus dem Seicento gehört als deutlich modernere Fire Variante schon fast zu den Generation des neuen Panda, 500er etc. Und der ist eben nicht mehr so bastelfreundlich wied er alte...

Der Seicento mpi ist als Motor natürlich trotzdem nicht komplett tuningresistent. Es ist nur deutlich schwieriger, dort was umzusetzen, was über eine 866er Nockenwelle hinaus geht. Kernproblem ist halt die Euronorm, die kaum noch was zulässt, wenn man sein Auto legal betreiben will. Die Software und die Abgasreinigung lässt auch weniger zu.Aber wenn man auf Legalität der Umbauten und Eintragung der Änderungen komplett sch....t, äh pfeift, dann geht natürlich auch einiges.
Man muss sich halt über mögliche Konsequenzen im Klaren sein.

Zitat von cookie1963

auch wenns nicht ganz dazu gehört,

welcher kühler von welcher marke ist denn gut und welcher schlecht für den spi?

Dazu hat ja der CinqueTurbo500 schon einiges gesagt.
An der Marke kann ich das auch nicht aufhängen, ich habe keine Stiftung Warentest Serie durchgeführt...
Ich hatte auch mal vor x Jahren für meinen Turbo einen Kühler mit den runden Rohren und den "schneidigen" offenen Lamellen am Rand aus Unwissenheit gekauft. Damit war mir der Lüfter zu oft an.

So einen würde ich daher nicht mehr verwenden:

https://www.ebay.de/itm/Kuhler…5f70c8:g:0kMAAOSwQf9bfg1u

Danach habe ich gegen einen Original Fiat Kühler getauscht und das war wieder auf normalem Niveau.

Da bei Fiat vmtl nicht mehr zu bekommen ist bleibt einem eigentlich nur das Schrauber Roulette aus dem Zubehör. Solange die unterschiedlichen billigen Dinger im ebay kaufen, bis mal der richtige dabei ist.
Oder einer der Spezialisten wie der Sven hat ggf noch Originalware auf Lager...

Warum fragst Du eigentlich, wenn Du es eh besser weisst und dir nicht genehme Antworten bei Dir zu "Beleidigt-Sein" führen?

Wenn Du genau gelesen hättest, dann hättest Du raus gelesen, dass es bei den SPI Kühlern (den Du ja eh fälschlich verbaut hast) unterschiedliche Ausführungen im Zubehör gibt, und ja das ist auch bei den Neuteilen so...

Manche Leute muss man echt nicht verstehen...

Nein du hast einen kompletten Denkfehler in deiner Betrachtung.
Du denkst aus der falschen Richtung.

Das was Du vorhast ist sinnloses an den Symptomen herumpfuschen, aber nicht an den Kern der Sache herangehen und das Systemverständnis ist ein notwendiger Kernbereich dafür.

Nur weil einige BMW Bastler das so machen, muss das nicht richtig sein... im Gegenteil, BMW-Checker sind übrigends ganz ganz oft die schlimmsten Pfuscher...

JEDER Motor wird wärmer und wärmer (bis es das System zerreisst) wenn das Kühlersystem nicht läuft - nicht der Motor ist im Zentrum deiner Kühlprobleme zu sehen.

Das Kühlsystem arbeitet mit den beiden Parametern Kühlwasserthermostat und Zuschaltung Kühlerlüfter. Dadurch sollte sich der Temperaturbereich im Betrieb zwischen 88 Grad und 97 Grad bewegen.

Solange Du dich innerhalb dieses Temperaturbereiches bewegst und deine Temperatur im System auch im heissen Sommer nicht daramtisch über die Einschalttemperatur des Lüfters steigt (Das kann in der Vollast schon mal höher steigen, muss sich aber dann auch wieder einpendeln), kann dein Kühlsystem deinen Motor ausreichend Wärme abführen und alles ist doch ok.

Wenn das nicht der Fall ist, dann musst Du die Kühlleistung deines Systems verbessern, nicht die Einschalttemperatur harabsetzen. Siehe oben.
Im Fahrbetrieb sollte der Lüfter sowieso nicht laufen. Wenn der fahrtwind das System (Stadtverkehr im Stop&Go mal ausgeschlossen) nicht ausreichend abkühlt und der Lüfter anspringt, dann hast Du ganz andere Probleme...

Roland hat es genau richtig geschrieben. Dann muss Du ggf den Kühler gegen einen anderen ersetzen

Dass es ein neuer ist, das setze ich jetzt mal voraus.

Oder den Luftdurchfluss erhöhen, sei es durch die Abdeckung hinten oder dass in der Frontschürze mehr EInlass umzusetzen ist.

Übrigends gibts bei den "passenden" Kühlern auch ziemliche Unterschiede in der Bauart. Ich hatte schon Wasserkühler hier, die für den 900er grade so ausgereicht haben, aber bei einem serienmäßigen 1108er schon überfordert waren.

Zitat von Rodnei

Motor ist nicht mehr serie und die temperatur ist schon etwas höher als original,das etwas früh einschaltet finde ich nicht eine schlechte idee.

bei serien motor ist bestimmt unnötig.

Es ist doch völlig egal ob der Motor Serie ist oder nicht.
Das Steuergerät schaltet bei 97 Grad ein (dankle an Roland für die Zahlen) und bei 90 Grad wieder ab, egal ob dein Motor Serie ist oder getunt. Das wird dem Temperaturschalter relativ egal sein. Die meisten Fire-Kühlwasserthermostate schalten den großen Kreislauf und damit den Wasser-Kühler bei 88 Grad zu,
Was bringte s also, den Kühlerlüfter 10 Grad unter der normalen Einschalttemperatur bei 87 Grad laufen zu lassen?

Die optimale Betriebstemperatur liegt wie bei so ziemlich allen Motoren bei 90 bis 95 Grad, egal ob der Motor getunt ist oder nicht.
Wie gesagt ich verstehe dieses Vorhaben nicht.

Ich verstehe nicht wozu das gut sein soll?
Der Motor hat eine optimale Betriebstemperatur, warum soll der Lüfter früher anschalten und den Motor über das Kühlwasser 10 Grad kühler halten als das Soll?

So ist es, der MPI schaltet den Lüfter über das Steuergerät und der zentrale Wassertemp-Fühler ist der Grüne an der Ansaugbrücke Thermostat-seitig.
Wenn Du nun einen Kühler hats für den Thermoschalter, musst halt einen blind reindrehen dass das Loch zu ist...