klar kann man die spur einstellen lassen beim sei.
Stimmt, über die Spurstangen. Das hab ich damals nicht machen lassen, als ich mir die H&R eingebaut hatte. Selber Schuld ... 
Nach Fahrwerksänderungen stellt mann die Spur immer neu ein.
Wie schon geschrieben wurde, die Spur kann und muss man nach jeder arbeit am Fahrwerk kontrollieren und einstellen lassen.
Einseitig abgefahrene Reifen sind eigentlich immer Spur, Sturz hat darauf nicht so viel Einfluss.
Den Sturz kann man mit Sturzkorrektur Schrauben aber auch einstellen wenn nötig oder gewünscht.
Die sturzkorrektirschrauben kann man sich von einer Werkstatt wünschen wenn Ostern und Weinachten zusammen fallen.
Die sturzkorrektirschrauben kann man sich von einer Werkstatt wünschen wenn Ostern und Weinachten zusammen fallen.
Was ist das denn schon wieder für ein Sinnvoller Beitrag? 
Ohne Langloch ist da eh nicht viel mit stellen
Die Sturzkorrekturschrauben von H&R Fahre ich in beiden CCs.
Mit den lassen sich Straßentaugliche 1,5° einstellen.
Damit fährt das Auto viel besser ohne das es Einfluss auf den Reifenverschleiß hat.
NOP
Ich denke immer ein schritt vorraus
Die Schrauben kann man sich selber einbauen, eine Werkstatt macht das nicht.
Auf die Gefahr hin von Oberlehrern angefeindet zu werden ein kleiner Tip:
habe heute versucht mit einfachen Mitteln den Sturz auf Negativ zu bekommen.
1. Federbein ausgebaut
2. die Löcher für die Schrauben des Achsschenkels von 12mm auf 14mm aufgebohrt
3. Federbein eingebaut und vor dem Festziehen der Achsschenkelschrauben oben an der Bremsscheibe fest angedrückt (also Richtung negativen Sturz) und die Schrauben fest gezogen.
Ergebnis: 2,0° negativer Sturz, die Spurstangen können soweit verstellt werden da bleibt noch Gewinde übrig.
Ihr müßt natürlich über die Möglichkeit der Spureinstellung verfügen, von der Festigkeit her kein Problem da bleibt genug Material stehen, die Antriebswellen haben noch ausreichend Spiel.
Fahren würde ich nach dem Umbau vor der Spureinstellung nicht, da stehen die Reifen sauber vorne zusammen und man merkt schon beim Rangieren den erhöhten Rollwiderstand.
Ob das beim Cinque auch geht weiß ich nicht, aber so viel mir bekannt ist, ist die Technik gleich.
Diese Exenterschrauben gab es auch mal von Fiat, für den 127 Sport und 128
H&R Triple C Exzenter TC212 inkl. Gutachten NEU ca. 40€ oder Kleinanzeigen für teils ab 20€
Monroe MAGIC CAMBER MC212 NEU ca. 50€
Die Monroe sind eigentlich baugleich mit den H&R, haben aber glaube ich kein Gutachten dabei.
Es gibt auch welche von Powerflex, die sehen aber nicht sehr hochwertig aus!
Bei 20-40€ würde aber ich nicht meine Dämpfer versauen!
ab etwa 4° muss man die Spurstange leicht kürzen da man im Kernloch anstösst. Aber für MICH waren über 3,5° ohne Sperre damals kontraproduktiv. (was eh nur abseits des öffentlichen Strassenverkehrs Sinn macht. Gripverlust beim Bremsen überwiegte den Vorteil in Kurven.
Halte auch 1,5 - 2° ideal für die Strasse
Alles anzeigenAuf die Gefahr hin von Oberlehrern angefeindet zu werden ein kleiner Tip:
habe heute versucht mit einfachen Mitteln den Sturz auf Negativ zu bekommen.
1. Federbein ausgebaut
2. die Löcher für die Schrauben des Achsschenkels von 12mm auf 14mm aufgebohrt
3. Federbein eingebaut und vor dem Festziehen der Achsschenkelschrauben oben an der Bremsscheibe fest angedrückt (also Richtung negativen Sturz) und die Schrauben fest gezogen.
Ergebnis: 2,0° negativer Sturz, die Spurstangen können soweit verstellt werden da bleibt noch Gewinde übrig.
Ihr müßt natürlich über die Möglichkeit der Spureinstellung verfügen, von der Festigkeit her kein Problem da bleibt genug Material stehen, die Antriebswellen haben noch ausreichend Spiel.
Fahren würde ich nach dem Umbau vor der Spureinstellung nicht, da stehen die Reifen sauber vorne zusammen und man merkt schon beim Rangieren den erhöhten Rollwiderstand.
Ob das beim Cinque auch geht weiß ich nicht, aber so viel mir bekannt ist, ist die Technik gleich.
Geben die Orginal Löcher bis zu +\- 3`her ?
Ich glaube 3° geht beim Cinque nur mit den Sturzkorrekturschrauben allein nicht.
Entweder zusätzlich Langloch wie es Gewindefederbeine Teils haben oder zusätzlich die Uniball Domlager mit Sturzverstellung.
https://silverproject.eu/produ…iat-cinquecento-seicento/
oder als TA Technix OEM in viel Teurer:
https://www.tatechnix.de/tatec…nquecento---seicento.html
Achtung, kein Gutachten!
Geben die Orginal Löcher bis zu +\- 3`her ?
das Langloch im KW-V1 Federbein geht bis etwa 1,5° bzw 1° 30`.
Kombiniert mit Sturzschrauben gehen an die 4° mit Seriendomlager.
Serienbein ohne Änderung sind keine 0,2° Spiel drin. Mit Sturzschrauben dann wieder etwa 1.5°-2°
Dem Themen Ersteller sollte ja jetzt geholfen sein!?
Vielleicht kann man jetzt das Thema umbenennen und ausdünnen um nur das Thema Sturz und Spur übrig zu lassen!?
Vielleicht können wir noch etwas zur Optimalen Spur Einstellung je nach Einsatz hinzufügen!?
Vorspur (also +) an der VA --> verbessert das Einlenken.
Die Balance/das Fahrverhalten geht in Richtung Übersteuern.
Also das was man für Sportliches Fahren möchte.
Für die Sportliche Fahrperformance ist also eine Empfehlung:
Vorderachse:
Spur: Vorspur Achse +00°10' bis +00°20' also +00°05' bis +00°10' je Rad
Sturz: Negativ Sturz -01°20' bis -01°40'
An der Hinterachse ist ohne spezielle Maßnahmen keine Einstellung Möglich!
Anbei noch eine schöne Beschreibung zur FW Geometrie.
Hier noch die Werksvorgaben für den CC:
Danke Andreas für die Angaben die Vorspur betreffend werde ich mal probieren.
