kannst die ventile nicht höher einschleifen, 4er shims machen den ventiltrieb ja unnötig schwer . oder lashcaps ?
Der Kopf ist jetzt nochmal komplett frisch gemacht und zusammengebaut. Zerlegen will ich den eigentlich nicht wieder.
Lash caps wäre noch eine Idee um dünnere Shims einzubauen. Da hast du recht.
Hast du da mal einen Link für passende Lash caps?
der Grundkreis ist halt um einiges kleiner
ja mach +/- 30/40.
Bin mal ne Weile 25/35 am Turbo gefahren. Zuletzt 35/50 weil ein paar Plättchen fehlten. Aber da geh ich wieder auf Standert 30/40. Mit 50 klackerte es etwas lauter....warscheinlich trägt dann kaum noch die Anlauframpe und der Nocken kommt direkt auf den Stössel.....mehr Verschleiss
Ich hab jetzt auf 40/50 eingestellt.
Hab Shims mit 4,00 bis 4,20 dafür gebraucht.
Die dickeren die ich noch habe, waren 4,50 bis 4,95.
Noch andere Shims bestellen und auf 30/40 anpassen oder so lassen?
https://www.fiatde.com/ventils…l_fen_einstellen-229.html
Alles anzeigenDie Dichtung ist gemeint.
(Victor Reinz , Art. 61-36330-00)
Im 1.1er Cinque anziehen mit 20 Nm, 40 Nm, 90°, 90°
Danke. Die werde ich mir dann auch noch holen und die Elring auf Lager legen.
Die Victor Reint hat 71mm Durchmesser -> 1.94
Die Elring 040.554 hat 72,4mm Durchmesser -> 2.02 cm³
Die Dicke von 0,49mm ist identisch.
Der Kolbendurchmesser beim 1.1 ist 70mm beim 1.2er 70,8mm, also völlig ausreichend.
Kommt man mit der Verdichtung noch ein bisschen höher.
Bei meinem gebohrten Block (71,2mm) werde ich dann die Elring benutzen müssen.
Hier hatte ich auch schon was dazu geschrieben:
Alles anzeigenSo hab jetzt den Kopf mal ausgelitert.
Komm auf 22ml +/- 0,2 ca
Dementsprechend theoretisch gerechnet komm ich auf 11,55:1
Ich riskier es mal.. zur Not muss ich halt die Zündung etwas zurück nehmen.
Bei mir sind es auch ca. 22 ml.
Hat zufällig jemand proforma ein Volumen was der Kolben noch mit aufnimmt ?
Beim 1108er Serienblock/Kolben sind es ca 3 ml.
Gut, du fährst wohl auch nicht im Alltag damit rum xD
Nicht wirklich. Die staatliche Rennleitung ist mit meiner nicht vorhandenen Beleuchtung und der Profiltiefe leider nicht einverstanden.
Bin schon gespannt was da raus kommt wenn wir den in 2 bis 3 Wochen auslitern.
Hab leider zur Zeit keinen Zugriff auf meinen Zylinderkopf.
Viel Vertiefung hat mein Kopf nicht mehr 
Ich bin echt am überlegen die Metal-Lagen-ZKD mit "VHT Copper Gasket" zu besprühen. Kennt da zufällig jemand?
Ich glaub die Brembo Max und Green Stuff Erfahrung haben wir alle gemacht.
Ich bin da auch bei Ferodo Bremsbelägen. Auch auf Serienscheiben sind die Ferodo DS Beläge schon super.
von at-rs gibt eine Liste.
Links normale Elring ZKD... Rechts Elring Metall-Lagen-Dichtung.
Die Drehmomente unterscheiden sich bei Serienmotoren nicht.
Aktuell in ebay kleinanzeiger mehrere gebraucht zu verkaufen. Nicht von mir, aber der will glaub 20 Euro pro Dichtung is aber glaub auch jemand aus dem Forum
Wenn ich das richtig deute sind die von odiugguido
Es wird auch noch eine neue für 25 Euro angeboten.
Wir werden den Zylinderkopf und den Block mal auslitern und dann entscheiden welche Dichtung verbaut wird.
Die Elring Metall-Lagen-Dichtungen kostet ja nichts.
Eine Elring Seriendichtung ist eh immer im Regal.
| Hersteller | ELRING |
| Index | EL040554 |
| Dicke/stärke [mm] | 0,49 |
| Einbaudicke [mm] | 0,49 |
| Durchmesser [mm] | 72,4 |
| Dichtungsbauart | Metall-Lagen-Dichtung |
| Zusätzlich benötigter Artikel (Artikel-Nummer) | 760.720 |
| Herstellernummer | 040.554 |
odiugguido also bist du der Meinung ich könnte die Metalldichtung mit zusätzlich 2x90 Grad nochmal versuchen, wobei ich das schon echt krass finde.
Mein Kopf ist ja neu überarbeitet und nochmal geplant und sollte da gut Dichten.
Mein Motorenbauer baut 6 Zylinder Supra Motoren bis 1200 PS und da werden teilweise Zylinderkopfdichtungen geklebt.
Was meinst was das zusätzlich bringt?
Wird es viel bringen?
Golfball kann man machen. Dann sollte das aber durchgehend gemacht werden.
Ob sich der Aufwand lohnt, weiß ich nicht.
Mein Kopf ist auch nur normal bearbeite und geht wie Sau mit der 866er Nocke und 42er DK und Fächerkrümmer.
Bin schon gespannt wenn der mit der 283er CatCams Nocke und der 42er DK + 8000 U/min läuft. Da erwarte ich eigentlich noch einiges mehr. Aber wird sich zeigen. Ich bleibe erstmal bei 1108ccm SPI.
Schau dir das mal bzgl untersteuern an:
http://kann-nicht-sein.de/de/t…rsteuern_untersteuern.php
Ich würde vorne eine breitere Spur versuchen und hinten einen Stabilisator einbauen.
Wie gross ist der Durchmesser?
Dann mess ich mal an meiner CatCams nach (die lief schonmal in einem Cinque-Kopf)
Bin hier ja noch was schuldig.
Seriennocken (typ 866, 176)zwischen 42,5 bis 42,7mm
CatCams hat 46,1mm
Wir jetzt einfach abgedreht und dann verbaut.
Nummer der CatCams Nocke ist 1900708/5
Wie gross ist der Durchmesser?
Dann mess ich mal an meiner CatCams nach (die lief schonmal in einem Cinque-Kopf)
Ich mess das am Wochenende mal. Hab ich dann nicht mehr gemessen.
Hast du auch die 283er CatCams 1900708(5)?
Schau doch auch mal was bei dir für einen Nummer eingraviert ist.
Ich sags euch. Ich könnt schon wieder so ko..en.
Passt nicht in meinen Zylinderkopf weil es vom Durchmesser her größer ist.
Am Wochenende mal schauen ob wir die Nockenwelle bearbeiten oder den Zylinderkopf. Ich denke aber, dass wir die Nockenwelle abdrehen.
Gibt´s hierzu evtl. neue Infos?
Um die User mal beim Namen zu nennen 
200 Euro Rückleuchten sind von NOP1050
349 Euro Rückleuchten sind von immer3promille
Beides völlig okay.
Preisverhandlungen müssen doch auch noch drin sein.
Wenn man für einen Artikel z. B. 100 Euro will, wird man kaum 100 Euro aufrufen, sondern evtl. 150 Euro.
Der Käufer handelt auf 125 Euro runter. Somit ist der Käufer zufrieden und glücklich weil er 25 Euro gespart hat und der Verkäufer ist glücklich weil er 25 Euro mehr hat als er wollte.
Beide glücklich 
Ich habe diese Nase immer entfernt wenn ich eine scharfe Nockenwelle hatte und somit habe ich mir diese schwere verstellbare räder gespart.
Das CatCams ist nicht schwerer als die originalen Räder.
