Servus alpenbaer! Was hältst Du von diesem TA Technix Fahrwerk/Gewindefahrwerk? Bräuchte zwei Federn vorne - nachdem hinten und vorne die Stoßdämpfer nicht mehr der Hit sind - dachte ich schon so etwas zu kaufen? Oder ist das prügelhart - und nicht für mein zartes Alter? Danke Gruß Martin p.s.: Was ist der beste Wasserkühler für den Seicento Sporting SPI - nach wie vor wird das Kistchen etwas warm 95° bergauf 100° C (bei ca 97-99° scheint der Lüfter einzuschalten) einfach zu klein der Wasserkühler?
Das TA-Technix-Fahrwerk im roten Seicento auf meinem Avatar-Bild ist absolut alltagstauglich und auch auf max. zulässige Tiefe gedreht immer noch ein sehr guter Kompromiss zwischen "sportlich" und "komfortabel." Mit dem Serien-Stabi völlig zufriedenstellende Straßenlage - mit meinem und meiner Madames Popometer auf 175/50R14 und 155/65R13 M+S getestet, und für gut und langstreckentauglich befunden. Auch für ältere Semester geeignet, da eben nicht prügelhart.
Je größer das Netzmaß und Kühlvolumen, desto besser die Kühlleistung. Die Wärme muss allerdings auch irgendwohin, deshalb entferne ich vor langen Vollgas-Fahrten (Autobahn) gerne die Gummilippe auf der Spritzwand vor den Scheibenwischern. Dann herrscht besserer Durchzug, das senkt auch die Temperatur.
Im Stand finde ich, dass der Serienkühler und -lüfter bei z.B. Autobahnstau oft überfordert wirkt. Hier wäre die Racingkühler-Doppellüfter-Lösung aus dem "Cinquecento-Fake-Sporting"-Thread sicher interessant. Vielleicht auch mal mit dem Seicento-MPI-Kühler, der größer ist als der vom SPI. Der MPI-Kühler kommt allerdings tiefer runter, und hat kein Gewinde für den Kühlerlüfterschalter-Sensor, da müsstest Du etwas mit einem Adapter basteln.
Servus Alpenbaer, vielen Dank für die super Infos, den Chinesenkühler aus Polen 0,9l habe ich mir angeschaut. (Der 0,9l und 1,1l Worley ist der Gleiche.) Ich frage mich ob der wirklich was bringt? 2-reihig 15x Höhe geteilt Sehr grobe Maschenweite - hab den MPI (Behr/Hella/Mahle) schon drin. (Der hatte einen Lüfterschalteranschluß 2016) Was gibt es da Besseres? als den Originallüfter - Doppellösung im Fake-Thread habe ich nicht gefunden - bringt dieses 80° Thermostat oder die Performance Wasserpumpe von ... was. (Die gekauften Thermostatventile waren Mist/Schrott) Der Kühler sollte ja den Kühlkreislauf stabil halten und nicht permanent bei jeder Standphase der Lüfter einschalten, der im Übrigen bei mir nicht nachläuft, das sollte man noch ändern, wo finde ich da die PIN-Belegung im Sicherungskasten? (Viele Frage, glaube ich muß Dir mal eine Flasche Wein vorbeibringen-was trinkst Du?) Danke Gruß Martin
Neben mehr Hitzetagen als früher haben sich auch die Ansprüche geändert: in der 1990er- und 2000er-Jahren wäre kaum jemand mit unseren Keksdosen auf große Fahrt gegangen. Wäre ein Cento da übergekocht, hätte es „SSKM“ geheißen.
Die fahrzeugtechnischen Fakten, die die Motoren- und Kühlmittel-Temperaturen beeinflussen, sind
Luftvolumen im Motorraum
Luftdurchsatz durch den Kühler
Wärmeabgabe von Block und Hosenrohr
Weitere Kühlmöglichkeiten
1. kannst nicht ändern. 2. durch Hutzen als Abluftschächte, Motorhauben-Lippe entfernen im Fahrbetrieb, im Stand durch bessere Kühlung mit Doppellüfter. 3. durch Umwickeln von Krümmer und Hosenrohr bis vor den Katalysator-Flansch. 4. bedeutet konstruktive Maßnahmen, z.B. Ölkühler, zusätzlicher Wasserkühler, etc.
Eine Empfehlung für einen Ölkühler kann ich Dir leider nicht geben, da musst Du alleine suchen.
Vielleicht laufen wir uns Mal auf einem Treffen über den Weg, dann kannst mir ein Bier ausgeben. Oder Du sendest dem Forum ein paar Euro für Servergebühren, Online-Speicherplatz, etc.
Kommentare 10
Martin
Servus alpenbaer!
Was hältst Du von diesem TA Technix Fahrwerk/Gewindefahrwerk?
Bräuchte zwei Federn vorne -
nachdem hinten und vorne die Stoßdämpfer nicht mehr der Hit sind -
dachte ich schon so etwas zu kaufen?
Oder ist das prügelhart - und nicht für mein zartes Alter?
Danke
Gruß
Martin
p.s.: Was ist der beste Wasserkühler für den Seicento Sporting SPI - nach wie vor wird das Kistchen etwas warm 95° bergauf 100° C (bei ca 97-99° scheint der Lüfter einzuschalten)
einfach zu klein der Wasserkühler?
alpenbaer Autor
Das TA-Technix-Fahrwerk im roten Seicento auf meinem Avatar-Bild ist absolut alltagstauglich und auch auf max. zulässige Tiefe gedreht immer noch ein sehr guter Kompromiss zwischen "sportlich" und "komfortabel." Mit dem Serien-Stabi völlig zufriedenstellende Straßenlage - mit meinem und meiner Madames Popometer auf 175/50R14 und 155/65R13 M+S getestet, und für gut und langstreckentauglich befunden. Auch für ältere Semester geeignet, da eben nicht prügelhart.
Je größer das Netzmaß und Kühlvolumen, desto besser die Kühlleistung. Die Wärme muss allerdings auch irgendwohin, deshalb entferne ich vor langen Vollgas-Fahrten (Autobahn) gerne die Gummilippe auf der Spritzwand vor den Scheibenwischern. Dann herrscht besserer Durchzug, das senkt auch die Temperatur.
Im Stand finde ich, dass der Serienkühler und -lüfter bei z.B. Autobahnstau oft überfordert wirkt. Hier wäre die Racingkühler-Doppellüfter-Lösung aus dem "Cinquecento-Fake-Sporting"-Thread sicher interessant. Vielleicht auch mal mit dem Seicento-MPI-Kühler, der größer ist als der vom SPI. Der MPI-Kühler kommt allerdings tiefer runter, und hat kein Gewinde für den Kühlerlüfterschalter-Sensor, da müsstest Du etwas mit einem Adapter basteln.
Martin
Servus Alpenbaer,
vielen Dank für die super Infos,
den Chinesenkühler aus Polen 0,9l habe ich mir angeschaut.
(Der 0,9l und 1,1l Worley ist der Gleiche.)
Ich frage mich ob der wirklich was bringt? 2-reihig 15x Höhe geteilt
Sehr grobe Maschenweite - hab den MPI (Behr/Hella/Mahle) schon drin.
(Der hatte einen Lüfterschalteranschluß 2016)
Was gibt es da Besseres? als den Originallüfter - Doppellösung im Fake-Thread habe ich nicht gefunden -
bringt dieses 80° Thermostat oder die Performance Wasserpumpe von ... was.
(Die gekauften Thermostatventile waren Mist/Schrott)
Der Kühler sollte ja den Kühlkreislauf stabil halten und nicht permanent bei jeder Standphase der Lüfter einschalten, der im Übrigen bei mir nicht nachläuft,
das sollte man noch ändern, wo finde ich da die PIN-Belegung im Sicherungskasten?
(Viele Frage, glaube ich muß Dir mal eine Flasche Wein vorbeibringen-was trinkst Du?)
Danke
Gruß
Martin
alpenbaer Autor
cento.world/index.php?attachment/7203/
Neben mehr Hitzetagen als früher haben sich auch die Ansprüche geändert: in der 1990er- und 2000er-Jahren wäre kaum jemand mit unseren Keksdosen auf große Fahrt gegangen. Wäre ein Cento da übergekocht, hätte es „SSKM“ geheißen.
Die fahrzeugtechnischen Fakten, die die Motoren- und Kühlmittel-Temperaturen beeinflussen, sind
1. kannst nicht ändern. 2. durch Hutzen als Abluftschächte, Motorhauben-Lippe entfernen im Fahrbetrieb, im Stand durch bessere Kühlung mit Doppellüfter. 3. durch Umwickeln von Krümmer und Hosenrohr bis vor den Katalysator-Flansch. 4. bedeutet konstruktive Maßnahmen, z.B. Ölkühler, zusätzlicher Wasserkühler, etc.
Soweit mein Kenntnisstand.
Grüße
Martin
Ölkühler - was gibt es da Günstiges Passendes?
Gruß
Martin
alpenbaer Autor
Eine Empfehlung für einen Ölkühler kann ich Dir leider nicht geben, da musst Du alleine suchen.
Vielleicht laufen wir uns Mal auf einem Treffen über den Weg, dann kannst mir ein Bier ausgeben. Oder Du sendest dem Forum ein paar Euro für Servergebühren, Online-Speicherplatz, etc.
NOP1050
Al-Ko Sport hat in der Vergangenheit Dämpfer für NOVITEC, KW/ST/Weitec und andere gebaut und die sind/waren extrem gut!!
alpenbaer Autor
Das mag sein. Ich denke allerdings nicht, dass es ein AL-KO-Sportdämpfer ist, sondern lediglich ein "normaler" Öldruckdämpfer.
Aber ich werde trotzdem gespannt sein, wie er sich fährt.
NOP1050
Nein, ist ganz sicher kein Al-Ko Sport, aber die Al-Ko sind allgemein von guter Qualität.