Ich kenne nur diese Version habe auch noch eines da für künftige Fälle.
Beiträge von Krallenpeter
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Kühlflüssigkeit ablassen, mit dünnem Schlauch auch die Reste beim Eingang des Rohres absaugen dann gründlich entfetten (sonst hast du immer wieder Tropfen an der Dichtfläche) Rohr entfetten dann Dichtmasse aufs Rohr dann Dichtung in die nasse Dichtmasse und nochmal Dichtmasse drüber und sauber einsetzen ohne Dichtmasse irgendwo abzuwischen (schwierig da eng).
Das hat bisher 3 mal geklappt. Das Rohr vorher mit gutem Haftgrund und 2K Lack innen und aussen lackieren macht es langlebiger.
Die Bilder 1 sandgestrahlt, 2 lackiert, 3 eingesetzt.
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Sorry das einzige was ich mit Drehmoment festschraube sind die Räder 80NM, alles andere mit Gefühl auch die Radlager da ich die Erfahrung machte das das angegebene Drehmoment zu fest ist( beim Radlager).
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Bei den Wellendichtringen der Antriebswellen aufpassen die sind links und rechts geringfügig unterschiedlich im Durchmesser.
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Bei deinem Bericht fällt mir ein gedehnter Bowdenzug ein, das könnte die Ursache sein, verhält sich so ähnlich wie Fuß am Pedal lassen und leicht drücken.
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Eure Statements verstehe ich voll aber das habe ich nicht gemeint.
Ich habe den Eindruck das bei diesen verkorksten Kübeln einfach mindestens 80% der Arbeiten mehr Ärger verursacht oder überhaupt anfallen als bei meinen anderen Autos (Toyota Corolla 1993, Citroen AX Gti 1993).
In den letzten Jahren habe ich mich nur geärgert ausser heute beim Kofferaumschloß umbauen, das ist echt schön gegangen.
Diese Dinger haben auch wesentlich mehr falsch konstruierte Schwachstellen in technischer hinsicht wie auch Korrosionstechnisch.
Alleine schon die Heizung welche sich nicht ganz schliessen läßt (Baumarktventil eingebaut) und so viel (echt!!!) anderes was ich hier gar nicht aufzählen möchte.
Wo die Vorteile liegen sehe ich auch nicht.
Braucht nicht weniger, fährt nicht schneller, liegt nicht besser, sieht einzig lustig und niedlich aus.
Das und vieles mehr (nix Gutes) ist mein Resümee aus 4 Jahren Seicento (9 Stück).
So nun das Positive:
das beste Forum,
die nettesten Menschen kennen gelernt,
durch diese auch Neues gelernt.
Eine tolle Schweißjacke bekommen.
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Gibt es auch mindestens 2 unterschiedliche!
Ich kenne keinen Hersteller welcher so eine Kacke baut, nicht mal VW.
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Nur mal so ne Frage wegen Spaß:
Hast du dir schon mal Gedanken gemacht ob du mit diesem Einsatz an Arbeit
(und da gehe ich nur davon aus was wir gemacht haben und was ich hier lese und das ist vermutlich lange nicht alles)
und Material nicht einen reinrassigen GT wie S-Benz, BMW M5, Aston Martin oder ähnliches fahren könntest?
Dieser Gedanke kommt mir soeben weil ich die Heckklappe an meine Sei umbaue, von Bj. 2000 auf 2001und die Elektrik ist total anders.
Nicht böse sein
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Meistens sind es die Trommeln, können sich auch verziehen wenn oft mit Feststellbremse geparkt wird.
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Mir fiel noch ein das Ausrücklager hat vielleicht ein falsches Maß, wenn es aber Spiel hat ist es das auch nicht. Dann kann es nur die Schwungmasse oder Druckplatte sein.
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Das tut mir leid vorallem da ich das Schwungrad hier habe und es gut ist.
Kann die Druckplatte sein, schau mal ob die Federn gerade stehen. Ausserdem gibt es offenbar 4 unterschiedliche Kupplungen (zumindest wurde das von Autodoc so angegeben als ich mal eine kaufte)
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Gummi vorher auf die Scheibe anders geht er nicht auf die richtige Position
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Vielleicht kein guter Draht, immer zügig bewegen mit eher moderatem Zug dann hält er länger. Die Original Scheibe ist ungleich schwerer raus zu schneiden. Vielleicht weil der Kleber schon so alt ist.
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Richtig, aber bei Alltagsautos fürn Winter egal. Meine hält schon 2 Jahre ohne dass der Rost raus kommt
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Aufpassen musst du oben dass du nicht in den "Himmel" (Verkleidung) rein schneidest, sonst ist das keine große Sache. Dann die beschädigten Lackstellen ausbessern und wenns ein Alltagsauto ist kannst die Scheibe auch mit Baumarktsilikon einkleben (1,79 die Dose) hält seit 2 Jahren problemlos.
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Bin erst wieder am Montag bei diesem Sei, ist wenn er dir vielleicht aufgefallen ist der schwarze aus Zwettl. War 2 Jahre in Willhaben mit den verbreiterten Kotflügeln.
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Ach ja, wegen eintragen der hinteren Federn wenn vorn verbaut. Wenn das ordentlich gemacht ist fällt das keinem auf. Unsere TÜV Prüfer sind da nicht so drauf wie die meisten Member hier keiner weiß wie das original aussieht, und in eine FIAT Werkstatt zu einem betagterem Mechaniker welcher das vieleicht noch in Erinnerung hat fahr ich nicht wegen TÜV.
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Hab die Novitecfedern noch nicht gemessen (Federrate) Aber das Auto an die Federn anpassen erscheint mir seltsam, genau so wie dass namhafte Hersteller zu blöd sind was gutes zu bauen. Brauch mir nur die Eibach ansehen 10% härter als Serie. Übrigens sind die Türscharniere bei dem Sei mit den Novitecfedern hinüber mit 70.000km ohne Stadtverkehr. Man kann sich denken woher das kommt. Die Verbindung von A zu B-Säule macht eben die Türe über Schloss hinten und Scharniere vorne und wenn das Ding dann so steif ist geht da viel mehr Belastung drüber.
In meinen Augen ein kompletter Unsinn für ein Fahrgefühl so einen Aufwand und solche Mißstände in kauf zu nehmen.
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Ich habe die Novitec Federn in einem Seicento Typisiert aber mit 3cm Unterlagen unter der Hinterachse. Ich habe da sowieseo ein gespaltenes Verhältnis zu solchen Scherzen, da es auf unseren Strassen Null bringt in Sachen Kurven fahren. Die Optik ist eine andere Sache (so tief wie möglich) aber die interessiert mich nicht wenn das Ding dann auf den Federwegsbegrenzern um die Ecke hoppelt.
Da ich ja schon einige Federn auf Last geprüft habe, hatte ich die Idee die hinteren Federn vorne ein zu bauen. Von der Federrate her sind die gut (25kg / cm statt der 15kg / cm der Eibach) Die Federteller muß man halt ändern, im Moment habe ich nicht die Muße mich damit zu spielen.
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Die gibt es in unterschiedlichen Durchmessern und Stärken. Habe sie vom Mechaniker im Ort bekommen, habe da leider keine Bezugsquelle.
Auf die Schnelle mal die gefunden:
https://www.directindustry.de/…roduct-25084-2267635.html