Stimmt irgendwie ist das Loch für den Sensor ( ich denke mal das Loch (18mm) ist für den Sensor) neben der Segmentscheibe. Genau unter dem Riemen. Der Riemen sieht eigenartigerweise am Bild schlimm aus ist aber soweit noch gut.
Kann man den Sensor vom 1,1er einbauen oder ist der anders? Von denen hätte ich 2.
Danke für den Tip, dachte ich auch schon wenn der so verbogen wurde dass das für die Lebensdauer nicht förderlich ist.
Also: die Nadel des Drehzahlmessers bewegt sich leider nie beim Starten. Auch wenn er anspringt.
Jungs ihr werdet es nicht glauben, aber das Problem war der Sensor welcher schräg eingesetzt war und mit etwas zu viel Abstand (1,6mm an der engsten Stelle). Habe ihn jetzt auf 1mm Abstand und exakt 90° gesetzt und das Ding geht!
Der das gemacht hat dem gehört die Konditorlizenz entzogen!
Muß ich probieren, im Moment geht das Ding wieder ohne Probleme.
Thganks for Info!
Das deutet dann ebenso auf was anderes als die Wegfahrsperre hin!
Danke erst mal.
Neue Erkenntnis: bei Fahrt ist mir der Schlüssel raus gefallen, kein Unterschied, fuhr problemlos weiter.
Ausgekuppelt - Leerlaufdrehzahl - Motor aus gegangen.
Mit Schwung wieder anlaufen lassen - fährt wieder.
Sehr sinnvolle Wegfahrsperre also quasi Zündung Überbrücken - Anschleppen - auf nimmer Wiedersehen.
Hallo Gemeinde!
Habe mir von einem sehr netten Mitglied einen Sei Sporting Abarth gekauft wo ein 1,2 16V Motor verbaut ist. Manchmal startet das Ding nicht, erst nach einigen Versuchen ist er dann angesprungen. Bei roten Ampeln auf Leerlauf geht der Motor manchmal aus.
Zuerst dachte ich das Relais für die Benzinpumpe da diese nicht immer anläuft beim Einschalten der Zündung, mittlerweile tritt der Fehler aber auch auf obwohl die Pumpe läuft.
Dann habe ich den Zündschalter an der Lenksäule getauscht (aufpassen da gibt es 2 Versionen) hat auch nix gebracht.
Die Wegfahrsperre ist in der Art aufgehoben, dass der Schlüssel schräg durch den Ring gesteckt und mit Klebeband befestigt ist. Das ganze ist bei der Lenksäule unten rein gestopft. Muss der Schlüssel da gerade drin sein?
Beim Fahrbetrieb geht der nie aus und hat auch keinerlei Aussetzer, auch wenn man ihn immer etwas auf Drehzahl hält läuft er weiter.
Was mir noch auffiel dass der Drehzahlsensor an der Kurbelwelle vielleicht etwas zu viel Abstand zum Segment hat.
Gestern bei diversen Startversuchen hat er manchmal etwas schneller gedreht, als ob zu wenig oder nur manchmal Treibstoff da ist. An der Zündung liegt es daher offensichtlich nicht.
Dreht die Wegfahrsperre eigentlich den Treibstoff ab oder die Zündung?
Fragen über Fragen hoffentlich kann mir da Jemand helfen.
86 Psige Grüße, Karl
Was ist am MPI schlechter? Habe beide in Seicentos und kann außer einem minimalen Verbrauchsvorteil zu Gunsten des MPI keinen Unterschied feststellen.
So! Bin jetzt bei 2en meiner 5 Seicentos und habe das mal probiert.
Der Sporting Abarth Sport Kit Erstzulassung Deutschland 2000 hat die kurze Lenkung mit Servo drin da rastet die Lenkradsperre immer bei 45° Rechtseischlag ein jede Umdrehung nur ein Mal und die Lenkung hat 3 1/4 Umdrehungen von Anschlag links bis Anschlag rechts.
Der Sporting Abarth Erstzulassung Deutschland 1998 hat die normale Lenkung ( 4 Umdrehungen Anschlag links bis Anschlag rechts) drin da rastet die Lenkradsperre 5 Mal pro Umdrehung ein also immer nach 72°.
Ob das noch Serie ist kann ich dir nicht bestätigen.
Zu beachten wäre aber: da die Lenkstange über 2 Kardangelenke verfügt ob sie zueinander verstzt an der Lenkstange angebracht sind oder gleich stehen. Wenn sie versetzt sind ist die Position egal wie du sie an die Lenkung steckst da sich der Fehlwinkel (welcher Kardangelenken nun mal eigens ist) ausgleicht.
Stehen die Gabeln gleich (oben und unten an der Lenksäule) sollte die Gabel welche mehr geknickt ist (wahrscheinlich die untere welche an der Lenkung steckt) mittig ausgerichtet sein bei gerade eingeschlagenen Rädern.
Sonst tritt der Bechleunigungseffekt des Kardangelenks beim Einschlagen auf einer Seite stärker auf was sich bei leichten Kurven eigenartig anfühlt.
Wer das jetzt noch nie gehört hat bitte nicht mich verteufeln. Zum besseren Verständnis vielleicht hier nachlesen:
Sorry habe da nicht genau gelesen Punkt 1. und 3. kannst du auslassen da die Lenkung nicht ausgebaut war.
4. auch wenn bei Geradeausfahrt das Lenkrad gerade steht.
1. Lenkung einbauen (also unten die 2 Schrauben welche die Lenkung halten festziehen) die Spurstangengelenke noch nicht an den Achsschenkeln befestigen.
2. Die Lenkstange im Fahrgastraum an der Lenkung aufschieben (Verzahnung) und jetzt ganz nach links und dann rechts einlenken, Gesamtumdrehungszahl der Lenkung am Lenkrad ermitteln das Lenkrad exakt die Hälfte von den Umdrehungen zurück drehen.
Jetzt hast du die Mitte der Lenkung und das Lenkrad sollte in dieser Position gerade stehen. Falls nicht Lenkstange abziehen und einrichten.
3. Spurstangen an den Achsschenkeln anschrauben.
4.Spur einstellen und zwar so dass die Spur passt und bei geradeaus Fahrt das Lenkrad gerade steht.
Kleiner Tip: mit dieser Methode lässt sich beim Gebrauchtwagenkauf bedingt auch feststellen ob da etwas gröberes am Fahrwerk beschädigt war und unsachgemäß instand gesetzt wurde, da oft nur das Lenkrad gerade gestellt wird und sich somit von der Mitte weg verschiedene Umdrehungszahlen bei links/rechts Einschlag ergeben.
Vielen Dank, schau ich mir an.
Kann mir bitte jemand verraten wo ich das Relais für die Benzinpumpe beim Seicento finde?
Beim Einschalten der Zündung läuft die Pumpe nicht immer an, dann spingt er auch nicht an egal wie lange man startet. Hatte erst den Zündungsschalter in Verdacht und getauscht (da beim langsamen weiterdrehen des Zündschlüssels in die Startposition die Pumpe anlief), geht aber immer noch nicht.
Der Vollständigkeit wegen, es ist ein Umbau auf den 1,2er 16V Motor und die größere Benzinpumpe wurde angeblich auch eingebaut.
Glaubst du du bist unverwüstlich? (aus Apocalypse now)
175x50 13 auf 5ern ist Kacke mindestens ( und da meine ich jetzt absolut mindestens) sind 5,5er mit 6ern kommt der richtig gut!
Ja, Ja ohne Bühne ist nur was für unter 30-Jährige
Soweit ich das mitbekommen habe ist die Betriebsanleitung sonst gleich.
Zur Getriebenummer: wenn du mir verrätst wo ich sie finde, sehe ich nach.
Auch in Österreich bereits angekommen, Danke!
Ich kann nur aus Erfahrung berichten das der Sporting SC straffere Dämpfer hat als der 1,1er sind aber weicher als die Bilstein B6.
Für den sportlich ambitionierten durchtrainierten kerngesunden Fahrer ist der Bilstein B6 sicher die bessere Wahl (mit den richtigen Federn z.B. Eibach, nicht Serie).
Für körperlich leicht angeschlagene, oder im Langstreckenbetrieb um gelegentlich einigen möchtegern Hamiltons zu zeigen, dass sie eben trotz +50PS Möchtegerne sind ist meiner Meinung der Sporting Dämpfer ausreichend (fahre sie mit Sporting Federn im1,2er Sei).
Die 14" 175/50 14er vertragen sich auch mit dieser Kombination das normale 1,1er Fahrwerk nicht so gut, da sind die 165/55 13er besser.
Nochmal: das ist meine Sichtweise da gibt es auch andere Bedüfnisse.
