Update:
Ich habe jetzt provisorisch ein Punto Steuergerät angeklemmt. Er fährt damit heute ohne Probleme. Allerdings bleibt die WFS-Code Lampe dauerhaft an während der fährt. 20min Probefahrt, keine Probleme.
Jetzt muss man erstmal abwarten und ausprobieren. Nach dem letzten Mal Batterie abklemmen, lief er einen Tag ja auch gut.
Sollte sich das ganze bewähren, muss ich noch den Steuergerätehalter ändern.. ich werde weiter berichten.
Den Fehlerspeicher habe ich schon mehrmals ausgelesen. Leider gibt es da keine Einträge.
@Freddy: ich meine, es sind Magneti Marelli. Wie war das mit deinen Zündspulen,die defekt waren? Konntest du den Defekt auch durch Widerstandsmessungen an der defekten Spule sehen?
Erstmal Danke für den Austausch, die Infos und das Mitdenken.
Ich habe jetzt nochmal nach den Massepunkten geschaut, nach Leitungen und Kabeln, Stecker auf Sitz kontrolliert. Die Einspritzung und Drosselklappe und Leerlaufregler gereinigt. Es brachte alles nichts.
Ich hatte die Batterie abgeklemmt während dessen und die erste Fahrt direkt nach der Reinigungsaktion durch die Stadt war tadellos.
Am nächsten Tag waren dann alle Probleme wieder genauso da.
Ich lese häufig, durch abklemmen der Batterie resetet man das Steuergerät. Was heißt das denn dann konkret? Die Kennfelder sind ja im Steuergerät hinterlegt, da wird nichts verändert. letztlich ist die Frage, weshalb der Wagen nach dem Reset gut läuft und einen Tag später nicht mehr.
Ich werde versuchen ein Steuergerät zu bekommen und ggfs. mich dann nochmal per PN melden.
Was ist sonst noch bliebe meiner Meinung nach:
1. Probleme bei der Kraftstoffförderung (ich habe da leider kein Messgerät)
2. Probleme mit der LiMa (macht bei kalten Wetter nach dem Start Geräusche), Messung mit Multimeter über 14V, man müsste vllt mit den Spannungsverlauf. Ich habe aber kein Oszi.
Ich werde berichten!
Eins von vor 1994, Eins wo Eco oder Ecol drauf vermerkt ist. Die hatten noch keine WFS im Code.
Somit auch jenes vom Punto?
Vom 900er wird wohl nicht gehen.
Oder man nimmt jedes plus den TuneTec oder GGT2 Chip, die deaktivieren die WFS.
Das mit dem Chip klingt auch interessant.
Dann zwei Fragen dazu: 1. woher bekommt man diesen Chip? 2. Wo wird der Chip denn an eingebaut? Muss er ins Steuergerät eingelötet werden?
Das ist vllt interessant für mehrere Leute hier.
Welches Steuergerät kann man denn für den Cinquecento 1.1 nehmen - ohne WFS?
Ist das ohne WFS und geht das?
was du die auch noch genausten angucken kannst sind die schläuche zum aktivkohlefilter.
Ja. Habe ich schonmal gemacht, aber ich nehme das nochmal mit auf.
Mit der Software zum Auslesen kann man das EVAP-Ventil testen - da ist doch das Ventil, was da am Aktivkohlebehälter hängt, oder? Laut Software Funktionstest klappt das alles. Was kann man überhaupt auf diese Testfunktionen geben?
Alles anzeigenja das habe ich gelesen, da meinte ich auch nicht.
ich habe für meinen 3 stück gekauft und probiert, das problem war immer noch da mit den schwankungen.
da war der in der drosselklappe so verkokt, oder wie man das auch immer bezeichnen möchte, das der garkeine richtige auflage im geschlossenen zustand hatte.
halbe dose bremsenteiniger und gefühl 100 wattestäbchen später war das problem erledigt.
Interessant! Ich habe an meinem alten Regler an der Spitze nämlich nur teilweise blanke Stellen, so als würde er nicht überall gleichmäßig aufgelegen haben. Dreht sich die Spitze, wenn der Regler den Stift verfährt?Augenscheinlich sah der Kanal sauber aus, aber einen Versuch ist es wert!
Eben. Wenn der Leerlaufsteller nicht passt, würd die kiste gar nicht laufen. Das ist es auch nicht.
Am Ende bleibt wohl ne Macke im Steuergerät. Hast Du eines zum gegentesten?
Leider habe ich keines, aber vllt lässt sich eines auffinden. Allerdings kommt dann das leide WF-Sperre Thema. Welche Steuergeräte für den 1.1er sind ohne WFS - waren das nicht die mit der Aufschrift "ECO"?
Den Leerlaufregler hat er lt. seinem ersten Post bereits erneuet.
Ja richtig, allerdings habe ich hier schon öfter gelesen, dass es da verschiedene gibt und nicht alle passen.
Damit ist allerdings nicht klar, wieso bei Teillast der Wagen Gas ruckelt
Ich habe schonmal die Massepunkte durchgesehen, ob fest und sauber. Da habe ich nichts gefunden. Aber ich will nicht ausschließen,dass ich einen Massepunkt übersehen habe. Deshalb: gibt's einen Plan mit allen Massepunkten?
Wie könnte ich denn die Kraftstoffpumpe überprüfen?
Zylinderkopfdichtung ist zwar auch ein Verdächtiger, aber dann müsste der Wagen ja immer schlecht laufen und nicht nur manchmal?!
Am WE stand das Auto vor der Tür und beim ersten Start läuft er schön ruhig im Leerlauf, 10min später nach dem 2ten Starten sackt er immer wieder in der Drehzahl ab. In der Zwischenzeit ist das Auto keinen Zentimeter bewegt worden und auch sonst nichts dran gemacht worden.
Leider brachte der Tausch der Lambdasonde nichts.
Leider macht er das auch, wenn es trocken ist. Wenn die Witterung am Wochenende mitspielt, werde ich nochmal an die Lambdasonde gehen.
Lambdasonde kannst du auch abklemmen.
Wie setzt er denn dann das Gemisch zusammen, wenn ich die abklemme? Konstant Lamda 1?
Einen Kompressionstest habe ich schon gemacht. Alle Zylinder sind in etwa gleich.
@Freddy:
An sowas habe ich aufgrund deines Berichtes auch schon gedacht und auch schon Teile hin- und hergetauscht.
Da wird man bekloppt.. und steht trotz überschaubarer Technik dämlich da.
die gute kopfdichtung
Kann ich das irgendwie feststellen?
Wasserverlust habe ich nicht.
Weiß oder dunkel rauchen tut er auch nicht.
Beim Auslesen sehe ich in den Liveparametern, dass die Sonde arbeitet, sobald sie im Regelkreislauf drin ist..
Ob die Werte i.O. sind oder nicht und ob die Sonde immer ordentlich arbeitet, weiß ich damit allerdings nicht..
Passt das denn zu den Symptomen?
Eh ich da beginne rumzusägen.
Oder kann ich die Sonde in vorhinein überprüfen?
Betriebsspannung ok..
Lambdasonde war ich noch nicht dran. Das wäre der nächste Verdächtige. Kann ich die irgendwie überprüfen? Ich fürchte, die ist so festgebrannt, dass Mal eben tauschen nichts wird.
