Posts by odiugguido

Quote from cookie1963

da ich demnächst genau das problem haben werde, hab ich mal bei der zulassungsstelle nachgefragt.

alles von mir ist ja krankheitsbedingt mindestens 2 jahre abgemeldet und somit ohne tüv.

ich soll die fahrzeuge tüven lassen und dann kann die anmeldung wie immer erfolgen.

selbst kurzkennzeichen für die reine fahrt zum tüv wäre möglich.

kauf und verkauf von privat ist auch weiter ohne auflagen möglich bei fehlendem tüv

aber nicht mehr der private handel auf onlineplattformen.

es geht nur noch pappschild dran zum verkauf, so wie früher.

sinnvoll fand die dame von der zulassungsstelle das alles auch nicht.

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NUN ja aber selbst das ist noch gar nicht rechtskräftig somit konnte sich die Dame ihre schlauen Aussagen eigentlich noch sparen.Der rest war somit vorerst eh noch klar und alles beim Alten.

Quote from Krallenpeter

Das einzige was ich definitiv weiß ist das es für Gewerbetreibende schwieriger wird.

Übrigens auf die Frage an 3 Anwälte und einen Richter ob es zulässig ist Aufnahmen einer Kamera im Fahrzeug zu verwenden wegen Beweisführung bei Anzeige oder Unfall kamen folgende Aussagen:

keine bewegten Bilder JA

bewegte Bilder zur Klärung des Sachverhaltes JA

bewegte Bilder NEIN wurden mit Strafe belegt

wenn alle Beteiligten einverstanden sind JA

soviel zum Thema Anwalt fragen.

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Scheiße was en hick hack. Manchmal ist es doch besser nix zu fragen

Ich hätte gerne hier mal euere Informationen zu der neuen EU Verkaufsrichtlinien für Altfahrzeuge und deren wieder Zulassung etc.

Was und wie ist es genau definiert und gesetzlich geregelt?

Was ist mit meinen Altfahrzeugen, Oldtimern, wenn sie abgemeldet werden und ich sie nach zb 3 Jahren wieder anmelden will? Natürlich mit neuem TÜV vorher zu machen. Das ist klar.

Oder ich eines privat verkaufe ohne TÜV der neue Besitzer aber irgendwann neu TÜV darauf macht. Kann er es dann mit TÜV wieder anmelden?

Was ist, wenn ich privat nen Oldtimer oder Normalen ohne TÜV kaufe und den restauriere und wieder TÜV drauf mache bekomme ich den wieder angemeldet?

Wer weiß genau, was wirklich ist? Ich blicke da nicht wirklich genau durch.

Was ist nun hier mit Verkäufen von Fahrzeugen? Gilt das als Portal oder Privat?

Fragen über Fragen und viel Unverständnis und Wut über diesen EU-Schwachsinn

Stand meiner Nachforschungen ist entgegen aller Behauptungen und unvollständigen Artikel im Netz noch gar nix Rechtsverbindlich festgelegt worden (Für rein private Verkäufe) schonmal gar nicht. Somit behaupte ich erstmal abwarten und Tee trinken. Und am besten schon mal Petitionen dagegen starten. Zumindest dahingehend, dass der rein private Verkauf und das Angebot auch öffentlich außen vor bleibt. Was Export und Händler machen müssen, geht mir am Arsch vorbei, wenn ich ehrlich bin.

Quote from Karhu

Hoi Guido,

Respekt! Da hat wohl jemand ein absolutes Adlerauge.
Oder du hast heimlich nachts mit der Taschenlampe unter meinem Auto gelegen? 😉

Du hast natürlich völlig recht: Was die Falz angeht, blutet einem das Herz. Aber ich will da gar nicht mal dem Vorbesitzer ans Bein pinkeln. Was ich schon in offiziellen Garagen und bei sogenannten "Experten" gesehen habe, wie Autos auf die Bühne hieven oder den Wagenheber ansetzen... da stellt es mir die Nackenhaare senkrecht auf!

Und ja, das Thema Unterholm: Da wurde bestimmt mal etwas "nachgebessert" oder "getünscht", wie du so schön sagst. Mit knapp 160'000 km auf dem Wecker hat der Kleine eben schon einiges von der Welt gesehen. Aber genau so soll es doch sein: Wie sagt man so schön? Es ist ein Fahrzeug und kein Stehzeug. Der Gelbe hat gelebt, wurde gefahren und hat Charakter (und leider auch ein paar Narben).

Ich behaupte auch gar nicht, dass er ein makelloses Museumsstück ist. Aber die Grundsubstanz ist top, und mit ein bisschen Liebe, Schmirgelpapier und Herzblut bringe ich ihn wieder in einen Zustand, in dem er noch viele Jahre die Strassen unsicher machen darf. Bei mir bekommt er jetzt das Wellness-Programm, das er sich nach der langen Zeit verdient hat. 🛠️🇮🇹

Beste Grüsse

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war keine Kritik, habs nur bemerkt.

Schönes Auto, aber der Vorbesitzer hatte keine Ahnung davon, wie man einen Cinquecento mit dem Wagenheber auf bockt. So vergewaltigt sieht man die Falz am Blech selten. Außerdem scheint hinten mal was darüber getünscht zu sein am Unterholm Spachtel? und dann Bitumen? man weiß es nicht.

Fenster Ausbauen und den Gummi komplett von Moos befreien, mit Silikon oder Gummipflege behandeln und die Fenster nach dem Trocknen wieder gesäubert, an den Anlageflächen einbauen sollte, einige Zeit Ruhe bringen. Sollte der Halter zu abgenudelt sein Ersetzen

Quote from Saghon

So, ich hoffe ich kann nun Entwarnung geben. Über 100 Km gefahren und kein stottern mehr gehabt

dann Glückwunsch.

Quote from Peppy Tetzlaff

Also ich meine in einem Forumsbeitrag gelesen zu haben, dass Du das Gutachten nicht mehr raus gibst, deshalb hab ich nicht weiter gefragt 😅

das war, weil diverse Leute von mir umsonst gutachten bekommen haben und sie dann bei Ebay oder kleinanzeigen für 20 euro verkauft haben, das hat mich schon geärgert. hatte ich aber gerade vergessen

Quote from Peppy Tetzlaff

Vor Kurzem kam dann auch endlich mal das Gutachten für die Mattig Felgen.

Hatte am 20.10.2025 an info@mattig.de geschrieben und noch am selben Tag eine Antwort erhalten, mit dem Angebot des Gutachten für 29€ und den Kontodaten. Also Kohle überwiesen, meine Adresse hingeschickt und dann passierte erstmal garnichts.

Nach mehrfachem erfolglosem Kontakt, bei dem ich sporadisch mal Antworten bekam, in denen es klang als müsste das Gutachten längst hier sein, aber offenbar mit normalem Brief versendet wurde da keine Rückverfolgung möglich, hab ich nach Rücksprache mit nem Anwalt (Versicherung regelt) nochmal ein Einschreiben hin geschickt, mit einer Frist von 7 Werktagen. Und schwupps, 4 Tage später kommt das Gutachten im Paket hier an.

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Hättest du auch von mir haben können

Quote from Racix

7,5x14 auf Cinque ist echt breit, da geht nix ohne Tiefgreifende Blecharbeiten!!

Das schleift überall, und das Profil abzudecken wird nicht leicht.

hatte auf meinem Turbo 7J 14 Zoll mit 185/50er bereifung mit mattig da ist massig Platz je nach ET

Quote from barbarella

Bei dir vielleicht, du hast das auch schon hundert mal gemacht.

Ne, nicht draußen und um diese Jahreszeit. Und dann noch bei einem unbekannten Motor.

Das lasse ich schön bleiben.

Es ist Vorweihnachtszeit, meine holde Gattin hat nun auch Urlaub und wenn ich da nur am schrauben bin wird sie sauer.

Kann ich auch verstehen.

Das Ding kommt jetzt an die Straße und dann ist erstmal Pause.

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ja verständlich.

Quote from barbarella

CinCen:

Den Bremskraftverstärker habe ich getestet, der ist i.O.

Diese Schläuche von der Benzindampfgeschichte werde ich morgen einfach mal zudrücken, da habe ich ein Werkzeug für.

Auch den Pumpendruck zu prüfen ist eine gute Idee und nicht viel Aufwand.

An den Zahnriemen möchte ich nicht ran, da grault es mich vor.

Hat mir schon gereicht den Riemen von der Lima nachzuspannen.

Teile gibts für kleines Geld, das st sicherlich richtig.

Doch wo fange ich an?

Neuer Map-Sensor. Nee, der war's nicht. Gut, dann einen neuen OT-Sensor. Ah, schei.., der war's auch nicht. Vielleicht der Leerlaufregler.......

So setzt sich das dann fort und die Beträge summieren sich.

Das ist die ganze Karre nicht wert.

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Der Zahnriemen ist in 45 Minuten sogar gemütlich gewechselt, notfalls biegt man sich nen alten Schraubendreher zum Spannen, das ist echt kein Akt.

Quote from barbarella

@ Cinque 500 Turbo:

Da hatte ich auch schon dran gedacht, aber den Gedanken verworfen.

Einerseits kommt man an die Anschlagschraube nur im ausgebauten Zustand heran und sollte ich zwei unterschiedliche Werte ermitteln, welcher ist dann der richtige?

Die TBI die ich bekommen habe sollte an sich funktionieren. Sie ist nur ausgetauscht worden weil da jemand die Schraube der Halteklammer von der Einspritzdüse abgerissen hat.

Wenn ich die Reste da sauber rausbekomme hätte ich eine wahrscheinlich brauchbare 2. TBi

kann man in eingebautem zustand machen .

Quote from barbarella

Danke Guido,

deine Hinweise find ich wirklich hilfreich.

Ich werde wenn es sich ergibt diese Punkte überprüfen, denn ich benötige eine Grube oder Bühne dafür.

Anders gehts nicht.

Mir ist da übrigens noch so eine TBI gleicher Bauart zugeflogen, da könnte ich ja mal so auf Verdacht die elektrischen Teile tauschen.

Schaden kanns nicht und man kommt ja auch recht gut dran.

Funktioniert es dann, freu ich mich. Funktioniert es nicht, baue ich alles wieder so zurück wie es war.

Lieber zu fett an der Ampel stehen, als mit 2000_U/min und sägend.

Ergiebt sich was mit einer Bühne/Grube, überprüfe ich gerne die anderen Punkte.

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Hört sich vernünftig an. Ich kann mich da in andere vielleicht auch nicht immer so reinversetzen da ich viele geprüfte Teile zum Testen habe da weiß ich schnell Bescheid woran es liegt.

Da ich raus bin, wollte ich eigentlich nix mehr dazu sagen

ABER der Schlauch von der Vorwärmung und der Klappe ist immer noch vertauscht.OK sollte man noch ändern,(Kleine Ursache eventuell große Wirkung) bevor man 5-mal schreibt es ist jetzt alles korrekt angeschlossen (Da bin ich mir dann beim Rest auch immer noch nicht sicher. Aber egal, du machst das schon. Ich bin immer noch bei meinen genannten Sachen das man die abarbeitet und schaut, was wirklich hinter der Spritzwand verbaut, ist. Selbst wenn es irgendein Steuerelement ist, Aber OK deine Sache. Dass du mittlerweile mal alles mit Bremsenreiniger abgesprüht hast, ist toll. Erfahren wir alle aber jetzt erst. Somit kann man Falschluft aus meiner Sicht ja jetzt erst ausschliessen.OK Leerlaufsteller überprüft? Temperatursensor, Ansaugbrücke überprüft, gewechselt oder sonst was? OT geprüft Steuerzeiten geprüft? Das sind alles normale Sachen, die man bei so einem Fehler und einer Durchsicht mal macht. Steuergerät ist oft defekt, beim Seicento FM6 fällt aber meistens ganz aus, deshalb hinten anstellen. Somit bin ich jetzt wirklich raus, bin nicht der Theoretiker, sondern Schrauber und hab bis jetzt jeden Cinque + Sei wieder hinbekommen OHNE ECU ScaN Nummern, Codes und BLA BLA BLA. WÜNSCHE GUTES Gelingen und schau auch mal auf die Bilder und schließe die Sachen richtig an. Danach kannst du empört über die unsinnige Mehrarbeit tönen. Bei mir waren schon viele Fachtheoretiker, die alles besser wussten. Schrauben konnten aber nur wenige dieser Herrn. Ich wünsche mir manchmal die Alten Hasen und Schrauber wie den OLLI und paar der alten Riege zurück, mit so Leuten konnte man Arbeiten. Fürchterlich, was mittlerweile hier und anderswo abgeht. Ich werde es auch jetzt tunlichst unterlassen, mir den Arsch für andere aufzureißen. In diesem Sinne gutes Gelingen. Oder soll ich sagen TÜV Herunterschrubben? Des Weiteren befürchte ich, die Datenblätter werden dir nix nutzen. Dazu müsste man Bilder deuten können.........

Quote from Nille

Hi,

in der Unterlage im Anhang findest du alles was es zur SPI zu wissen gibt. (Auch die Ohm-Werte für die Temperatursensoren).

Ich hatte bei meinem Panda auch mal das Problem das er von heute auf morgen viel zu fett lief.

Habe dann alles mögliche ohne erfolg geprüft. Am Ende war der Zahnriemen einen Zahn übergesprungen.

Ansonsten haben auf die Kraftstoffmenge ja nur die folgenden Dinge einfluss:

- Lufttemperatur (Eingangsparameter Steuergerät)

- Wassertemperatur (Eingangsparameter Steuergerät)

- Lambdasonde (erst nach Warmlauf) (Eingangsparameter Steuergerät)

- Map sensor (Eingangsparameter Steuergerät)

- Drosselklappenpoti (Eingangsparameter Steuergerät)

- Benzindruck (Mechanisch)

- Leerlaufsteller (Ausgangsparameter Steuergerät)

- Einspritzdüse (Ausgangsparameter Steuergerät)

Vieleicht hilft das ja nochmal. Ansonsten würde auslesen mit IAW-Scan etc. sicherlich helfen.

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Es wurde ihm ja schon gesagt am Anfang die Steuerzeiten trotz allem zu Überprüfen. Mit den ganzen Informationen sollte man das hinzugekommene, aber wenn man sich partout nur auf diesen einen ominösen Vakuumschlauch festbeißt, hat man natürlich wenig Chancen da weiter zu kommen

Quote from CinCen

Irgendwie habe ich das Gefühl das hier viel, aber aneinander vorbei geredet wird und keine strukturierte Diagnose stattfindet.

Erstmal vorneweg, das das Auto von MPI auf SPI zurückgerüstet wurde halte ich für unwahrscheinlich, der Aufwand wäre enorm und hätte erfordert zwei Autos komplett zu zerlegen. Allein Kabelbaum und Kraftstoffleitungen tauschen wären Tage an Arbeit. Aber das ließe sich ja einfach prüfen mit einem Blick auf die Scheiben oder Sicherheitsgurte wann der kleine wirklich gebaut wurde.

2001er SPIs sind noch recht häufig.

Dann, wann ist das Problem des Überfettens aufgetreten, fährst du das Auto schon länger?

Die ominöse Unterdruckleitung, welche im Kabelbaum am linken Längsträger verschwindet ist mir auch unbekannt, allerdings habe ich noch keinen Seicento mit Klima in den Fingern gehabt, hat die Heizung möglicherweise eine pneumatische Umluftklappe?

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Ich hatte heute nen 2008er seicento hier MPI der hat diese Leitung auch nicht. Das muss gebastelt sein Oder Importfahrzeug. bevor er sich nicht die Mühe macht hinter die Spritzwand zu schauen und sich daran festklammert, hat es eh keinen Sinn. Welches Steuergerät verbaut ist, würde auch schon sehr helfen, aber es kommt da ja irgendwie auch nix an Informationen.Ja Umbau von MPI sehr Aufwendig aber möglich . War ja auch nur wegen des angeblichen Baujahrs 2003 sind immer MPI Außer eventuell im Ausland auch da müsste man ne konkrete Aussage haben.

Quote from Bumblebee

Das Tal der Tränen ist jedenfalls klar durchschritten und für eine Kiste Bier geht nichts mehr ausser Teileträger.

In Italien sind die mit niedriger Laufleistung im mittleren bis oberen vierstelligen Bereich angekommen. Selbst hierzulande werden die mittlerweile schon so angeboten; Ob dafür auch verkauft ist natürlich zweifelhaft.

Ja das ist aber echt teilweise schon übertrieben .Ich bin da definitiv raus für das Geld gibt es schon richtig hochwertige geile Autos und auch wenn ich die Centos Liebe. oberhalb von 2500 euro hört es echt auf für teilweise Rottige Autos . Ab da muss der Karren Rosttechnich und Wartungstechnich Top sein, mit 2 Jahren Tüv Perfekte Autos ausgenommen, aber die gibt es kaum..

Quote from CinqueTurbo500

wer weiss, es gibt allerhand Quatsch zu kaufen....vor dem "Ladedruck" hatte ich auch "Vakuum" geschrieben,( soviel zum Thema Aufmerksamkeit) ....auch das gab es als Anzeige....ja sinnlos.

Dann noch weiterhin viel Erfolg....oder auch nicht

Quote from barbarella

Der Hinweis war ja sicherlich gut gemeint von dir, allerdings hatte ich das alles schon beschrieben.

Aber hier gerne nochmal die Kurzform für dich.

Ziehe ich den Schlauch am Filter ab, erhöht sich die Drehzahl und der Motor sägt. Das Schlauchende zum Ansaugkrümmer halte ich dabei zu, also nix mit Falschluft.

Dann stecke ich den Schlauch auf den Map-Sensor, es ändert sich nichts im Motorlauf.

Der Map-Sensor selbst funktioniert, denn zu Beginn der ganzen Geschichte habe ich da mal einen Schlauch aufgesteckt und daran gesaugt. Die Motordrehzahl änderte sich.

Ich habe hier also zwei Steuerelemente die über Vakuum aktiv in die Motorsteuerung eingreifen.

Der Witz dabei ist, die beiden anzuschließen obwohl nur ein Anschlussnippel frei ist.

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ja dann steck ihn doch ganz auf den mapsensor und verschließe den anderen zur Spritzwand dann such nach Falschluft. Versteif dich doch nicht so auf diesen Vakuumschlauch zur Spritzwand hin, der ist definitiv untypisch, also erstmal das, was Logich ist. Notfalls baut man das Gerümpel dann raus, wenn man weiß, was es ist und baut auf ein Code freies Cinquecento Steuergerät um und dann eventuell anders die Drehzahl anheben wegen der Klima oder ein Steuergerät explizit dafür suchen. Fischen im Trüben, so lange man nicht weiß, was wirklich dort verbaut ist. Vorher sollte man aber trotzdem wissen, was jetzt wirklich daran hängt. Eventuell ne Drehzahlerhöhung wegen der Klimaanlage .(könnte auch sein) normal ist das im Steuergerät. Du hast weder nochmal Bilder gezeigt wie es jetzt angeschlossen ist noch die Steuergerätebezeichnung noch sonst was. hast du OT Geber gesäubert?

Quote from CinqueTurbo500

echt müssig mitzulesen, da gibt sich guido schon soviel Mühe.

Der Map gehört definitiv angesteckt, auch wenn er dann sägt...aber so bekommt das Steuergerät zumindest mal den korrekten Lastzustand mitgeteilt! Und dann halt weiter forschen....

Wer weiss, vielleicht hatte ein Vorbesitzer mal eine Vakuum/Ladededruckanzeige verbaut gehabt, und der Schlauch bauemelt nun lose in der Verkleidung rum;)

Danke Immer 3 Sehe das auch so oder der Schlauch hinter der Spritzwand ist Porös gerissen oder sonst was .Biserl forschen und arbeiten Probieren muss man halt