Beiträge von Brotbuechse

  • Cinquecento Umbau auf 1.1 MPI, Erfolge, Probleme, Lösungen usw.

    Ich habe nun eine ASB von Saghon und eine ganzes Kit bei Kleinanzeigen erstanden, die Rail ist so schwer zu finden und leider doch Recht teuer, dass das Kit günstiger kam.


    Die Rail vom Seicento funktioniert übrigens nicht, sie scheint keinen Rücklauf zu haben.


    Es fehlt noch die Benzinpumpe.



    Hier Mal die beiden Ansaugbrücken im Vergleich:


    Palio ASB 46462862




    Punto ASB 7776567




    Das Wasserrohr ist länger bei der Palio-ASB, der große Unterdruckanschluss ist hinten, bei der Punto-ASB seitlich.


    Meine Lösung wenn man die Palio ASB benutzen will ist das Teil 4641462, den oberen Anschluss, der der DK im Weg ist, würde man dann entfernen und mit einem Gewinde versehen, dieses dann dicht verschließen mit einer Schraube.


    Von der SPI-Brücke müsste der Anschluss auch passen.




    Teilenummer für das Distanzstück zwischen DK und ASB lautet 7787842


  • Cinquecento Umbau auf 1.1 MPI, Erfolge, Probleme, Lösungen usw.

    Bin noch am Teile sammeln, hier noch ein zwei Fragen:


    Die Teilenummer der Benzinpumpe ist 46473394 für den P75 wenn ich es im Eper richtig gesehen habe, da steht aber Betriebsdruck nur 1-1,5 bar.


    Ist die 3,5 bar Pumpe aus dem 16v? Ist sie zwingend notwendig?


    Passt die stärkere Pumpe direkt in den Halter vom Cinquecento?


    Saghon, Mal nach deinem Umbau nur mit Super gefahren? Bezüglich Klingeln mit schlechterem Kraftstoff.

  • Nach Getriebewechsel SC auf CC oft Kupplungsgeruch

    Hier nochmal eine Rückmeldung.


    Letzte Woche hatte ich endlich einen zweiten Mann dabei, der die Kupplung gedrückt hat und ich konnte mir das Schauspiel durch die Inspektionsöffnung anschauen.


    Ob das Ausrücklager Spiel hat sieht man aus dem Blickwinkel leider nicht, könnte ich aber nochmal mit dem Endoskop nachschauen.


    Was ich aber sehen konnte ist der minimale Spalt der sich beim Betätigen der Kupplung ergeben hat, wirklich viel abgehoben hat sich der Belag nicht. Also hat die Kupplung nicht getrennt.


    Also Kupplungszug nochmal komplett entspannt und kontrolliert, wie oben geraten. Danach wieder auf das selbe Maß eingestellt wie im "ich mach's mir selbst", Gewinde des Kupplungszuges hat wieder genauso viel hervorgeschaut wie zuvor. Kupplung betätigen lassen, viel größerer Spalt.


    Bin seitdem ein paar Mal geballter und auch täglich zur Arbeit gefahren, bis jetzt kein Kupplungsgeruch, auch bei hohen Drehzahlen gehen die Gänge jetzt rein.


    Was ich nicht verstehe, der Zug war beim Ausbau des originalen Getriebes entspannt und beim Wiederausbau des Sport-Kit-Getriebes noch einmal und fühlte sich nie verklemmt an, Pedal geht jetzt genauso leicht.


    Beim original Getriebe hatte ich die weiße PVC-Mutter nicht verbaut, von der Gewindestange des Kupplungszuges schauten lediglich 44mm raus und die Kupplung hat trotzdem getrennt und die Gänge gingen alle rein. Jetzt ist der Kupplungszug viel viel weiter gespannt (kein Maß zur Hand) und trennt erst dann. Schon komisch.


    Zumindest danke für die Hilfe, hoffe das der Geruch nicht wieder kommt. Vielleicht schmeiße ich den Kupplungszug Mal raus gegen einen von einem namenhaften Hersteller.

  • Nach Getriebewechsel SC auf CC oft Kupplungsgeruch

    Die Maße der Kupplung sind gleich mit denen, die du mir geschickt hattest.


    Druckplatte kam auch neu, werde sie aber durch das "Fensterchen" nochmal anschauen.


    Schwungrad hätte nicht gepasst, da mein Schwungrad trotz gleicher Teilenummer einen anderen Lochkreis hatte als die zwei die ich hier noch liegen habe. Teilenummer aller Schwungräder ist 7575615, aber der Lochkreis von meiner originalen war weiter innen.

  • Nach Getriebewechsel SC auf CC oft Kupplungsgeruch

    Hallo Leute,


    habe unlängst das Getriebe gewechselt von einem Seicento (Sport Kit, ganz kurz übersetzt) in einen Cinquecento Sporting


    Danach hatte ich mit Kupplungsgeruch in hohen Gängen nach dem ausdrehen und wechseln in den nächsten Gang zu kämpfen.


    Das Schwungrad war schon vorher nicht mehr das beste, da die Kupplung beim Kauf vom Vorbesitzer komplett runter geritten war, habe zwischenzeitlich dann nur den Kupplungsbelag ersetzt das Schwungrad aus Mangel an Ersatzteil so belassen, deshalb dachte ich, dass der Kraftschluss einfach nicht mehr gegeben ist.


    Also Getriebe wieder ab, Kupplung (Voher Sachs 1 Jahr alt, jetzt LUK), Ausrücklager und Schwungrad erneuert. Die alte Schwungscheibe war schon gut verfärbt und die vorher gerillte Oberfläche plan geschliffen, ganze Fläche eingelaufen, Kupplungsbelag verglast.


    Leider ist der Geruch auch mit den neuen Komponenten nach einigen Tagen wieder aufgetaucht, manchmal sogar wenn ich normal von 50 auf 100 beschleunige im 4ten und dann in den 5ten schalte.


    Ein durchrutschen der Kupplung ist nicht wirklich wahrnehmbar, wie man es klassisch kennt, dass die Drehzahl hoch geht die Geschwindigkeit nicht. Kraftschluss scheint vorhanden.


    Kupplung trennt vom Gefühl her richtig (Gänge lasse sich normal schalten, bei hohen Drehzahlen gehen 3ter und 4ter manchmal etwas schwer rein, was der unten erwähnten Schaltwegverkürzung geschuldet sein kann), ist richtig eingestellt (nach Handbuch "ich mach es mir selbst") und das Pedal kommt schnell wieder hoch. Kupplungszug ist 1 1/2 Jahre alt und leichtgängig.


    Der Ausrücker geht leichtgängig auf der Welle vor und zurück (im ausgebauten Zustand wenn das Getriebe vor mir liegt), lediglich an der unteren Lagerbuchse war etwas Spiel, aber auch nicht mehr als beim alten Getriebe würde ich sagen.


    Mit dem alten Getriebe hatte ich die Probleme nicht. Ist bei den SC und CC Getriebe doch irgendwo ein Unterschied?


    Hinzuzufügen ist noch, dass auch der Schaltweg verkürzt wurde in dem beim Schaltzug mit dem Gewicht dran der Pin versetzt wurde, das sollte aber keine Auswirkung auf die Kupplung haben.


    Weiß nicht mehr weiter, was übersehen ich?


    Lg,


    Marc

  • Fiat cc 0.9 1995 geht aus in dem kalten zustandt

    Leerlaufsteller ausbauen und säubern kann nicht schaden.


    Schlauch vom MAP-Sensor prüfen, ob dieser rissig ist.


    Alle Steckverbindungen an der Drosselklappe prüfen.


    Steckverbindung Lambdasonde prüfen.


    Falls es finanziell möglich ist vielleicht Mal den Benzinfilter wechseln (lassen).


    Damit könnte man erstmal anfangen.


    Wie läuft er unter Last?

  • Cinquecento Sporting ausgegangen auf der Autobahn - Ursachensuche

    Les dir den Threads weiter unten Mal durch. Wie sieht der Riemen vom Zustand aus?


    Fahre auch Continental bisher ohne Probelme


    Thema
    CC Sporting Zahnriemen übersprungen
    Hallo,
    Ich bin der Mario aus Wien, bin zwar schon länger hier im Forum aber eher nur der mit Leser als der Schreiber :-))
    Jetzt hab ich das erste mal seit Jahren mit meinem 96ziger CC Sporting ein riesen Problem wegen falscher Steuerzeiten.
    Ich habe mir vor ca.6 Monaten in einer Freien Werkstatt den Zahnriemen samt WAPU machen lassen, anfangs lief er noch ganz gut nur mit der Zeit hab ich immer mehr Startprobleme bekommen und nun ist er mir auf der Autobahn ausgegangen und nicht mehr…
    xrmario

  • Gorny Querlenkerstrebe

    Thema
    Gorny Sport-Produkte kaufen
    Hallo Leute,

    wie seid ihr an eure Gorny Sport-Produkte gekommen?

    Anscheinend wird nur über Allegro.pl verkauft, aber nach Deutschland wird nicht versendet.

    Gibt es einen deutschen Shop?

    Lg,

    Marc
    Brotbuechse