Hallo,
mein Sei Abarth hat seit 2 Wochen eine neue unschöne Angewohnheit:
Wenn der Motor nicht ganz warm ist, ich abbremse und dann die Kupplung trete zB zum Schalten oder ganz anhalten,
hält er den Leerlauf nicht mehr und geht aus.
Kann sich da jemand eine Reim drauf machen oder hat das schon mal jemand gehabt?
Motorkontrollampe geht nicht an und ich habe eine Novitec Airbox.
Bin für Hinweise dankbar.
Grüße Marcel
klar, das Brazzeln und Blubbern im Schubbetrieb ist schon geil.
M.E. sind 2 Dinge zu bedenken:
1. der Verbrauch steigt.
Ich habe früher mal in meinen Vergaser Kadett 1,2 über das Leerlaufabschaltventil eine Schubabschaltung gebastelt d.h. über 1200u/min und ohne Gas hat das Ding zu gemacht. So habe ich im Schnitt über 1/2 Liter gespart.
2. Könnte mir vorstellen, es schadet dem Kat.
Das ist ja noch schlimmer als in D !
Hier darf man seinen Krams wenigstens noch selbst einbauen.
Mein TÜV Depp hat mich allerdings für die Eintragung von Eibachfedern auch 4mal antanzen lassen.
Und wenn ich darüber nachdenke, dass darüber nachgedacht wird "alte" Autos jährlich zum TÜV zu schicken oder künftig auch Mofas TÜV pflichtig zu machen. (Angleichung an EU Recht)
Da kann ich nicht so viel fressen wie ich kotzen möchte.
ich auch
Grüße Marcel
das riecht schon wieder nach ganz großem Kino
Ich werde berichten
Danke für Eure Antworten.
ich habe einen Novitec Chip und einen GGT2, den ich bevorzugen würde.
Ich hoffe die sind ohne WFS.
Also entweder den Chip ins vorhandene Steuergerät rein oder eines vor 95 suchen
weil Steuergerät Motor und Steuergerät WFS gekoppelt sind.
Hab ich das so richtig verstanden?
Hallo,
ich habe einen 1999er Secento Abarth 1,1 SPI mit dem Steuergerät IAW 16FM.E6 mit Wegfahrsperre und Klima.
Um mit verschiedenen Chips zu experimentieren habe ich mit ein zweites, baugleiches Steuergerät besorgt.
Der Gedanke ist, dass wenn Probleme auftreten (Wegfahrsperre) einfach das ursprüngliche wieder reinkommt und gut ist.
Ist das so oder habe ich einen Denkfehler? Muss womöglich wieder irgendwas angelernt werden?
Ich habe mit Wegfahrsperren ungute Erfahrungen seit das Zeug meinen SLK seinerzeit komplett lahmgelegt hat.
War ein Riesentheater bis die Schüssel wieder gelaufen ist mit Anlernen und keiner hat eigentlich genau gewusst
wie und was und trotzdem Geld verlangt.
Grüße
Marcel
Gratuliere.
Das mit den Reifen verwirrt mich jetzt.
175/60r13 hat mehr Abrollumfang wie jede Originalgröße, das macht mein Graukittel nicht.
Der Tacho geht dann nach - blabla (wenn er denn mal nicht vorgehen würde)
Und 165/55 R13 ist doch eine Originalgröße für CC Sporting.
175/50R13 ist doch eher verbreiteter als 175/60 R13, oder täusch ich mich.
Wie viel PS hat er denn eingetragen?
Sind zum Glück keine Fiatfelgen sondern Alunachbauten der Cromodora CD 30. Im Gutachten dazu stehen alle möglichen Autos und Reifengrößen drin, auch 155er.
Aber halt kein Sei, deshalb wird es auf eine Einzelabnahme rauslaufen.
Weder noch - die heißen GTÜ, Gesellschaft für technische Überwachung. War bisher immer ganz zufrieden,
ist wohl sehr vom Prüfer abhängig oder es ist was vorgefallen und jetzt sind sie vorsichtig.
Interessant, wo ist denn diese ETRTO-Liste her?
Der Mensch von Conti bezieht sich ja auch auf ETRTO. Ich kenne ähnliche Listen aus
Gerd Hacks Buch Autos schneller machen, aber das hat jetzt auch schon sein Alter.
Ja, geballte Kompetenz:
Erst Auto beglotzt, Achsen verschränkt und blöde Gesichter in alle Richtungen gemacht.
Protokoll Achsvermessung verlangt.
Heimgedüst und den Schrieb geholt.
Festgestellt, das ist schon ein Jahr alt - wollen wir neu. 
Federn waren auch schon so lange drin und Eibachfedern auch explizit auf Vermessungsprotokoll vermerkt.
Also nochmal vermessen lassen.
Und dann haben die nochmal alles beglotzt und nochmal Achsverschränkung gemacht.
Dann hat er sich herabgelassen zur Eintragung.
Das nächste Mal geh ich woanders hin.
Dem stimme ich zu.
Aber zunächst haben die selbsternannten Götter in grau behauptet man dürfe keinen 155er auf eine 5,5 Zoll felge machen.
Abrollumfang wird wohl kein Thema sein weil Originalgröße.
Bin schon gespannt was denen als nächstes einfällt.
Zur Eintragung der Eibachfedern haben sie mich 3x antanzen lassen.
Ich wollte es mal genau wissen ob es geht und habe mir dies als Grundlage für die Eintragung schicken lassen
Der Teufel hole Osram Nightbreaker.
End vom Lied war, ich hatte 2 davon drin mit totem Abblendlicht.
Und eine war frisch aus einer neuen Packung.
Schade Licht war wirklich gut.
Auch glaube ich jetzt, dass der Sei gar keine Relais fürs Fahrlicht hat!?
Einen effktiveren Ersatz (günstiger als die Angebote der Links) für die gute Novitecbox ist auch das hier:
Gruß Stefan
das ist ja mal geil.
Könnte das Problem mit dem höher bauenden 1242 Motor lösen.
Wo gibts das und was kostet es?
Hallo,
vor 2 Tagen habe ich eine Birne gewechselt weil das Abblendlicht durchgebrannt war. Neue Birne rein.
Nachts losgefahren und siehe da, Abblendlicht geht gar nicht mehr?! Mit Nebelscheinwerfern heimgekrochen.
Heute alles kontrolliert und stehe jetzt da wie der Ochs vorm Berg.
Beide Birnen ok, Sicherungen ok aber es kommt kein Strom an.
Auch diese Winzrelais hab ich mal durch getauscht in der Hoffnung dass dann vielleicht was anderes nicht nicht tut
und somit das Relais kaputt ist. Ohne Ergebnis.
Ich weiß jetzt nicht mehr weiter. Wem fällt noch was ein?
Danke für Unterstützung
Grüße Marcel
wenns den 1,2er wirklich gäbe, würde den doch fast jeder haben wollen.
Da wär dann sicher in der Szene und im Netz mehr darüber bekannt.
Was mir komisch vorkommt ist, dass weder die englische, italienische oder polnische Wikipedia was vom 1,2 Seicento weiß.
Ich glaubs net so ganz.
Auch in der englischen Literatur ist nix z.B. in "great small fiats" oder "fiat, abarth, 500, 600, seicento"
165/55 ist immer ein interessantes Thema.
Lass uns bitte wissen welche Reifenmarke Du gekauft hast und wie sie sich fahren.
Hallo,
ich habe jetzt allerlei schöne Teile zusammengesucht wie 866 Nockenwelle, zweiflutiger Krümmer plus Hosenrohr, verschiedene Chips und Drosselklappen, Bielsteinansaugbrücke, Novitec-airbox und dünne Kopfdichtungen.
Die Bastelsaison kann beginnen und ich möchte einen Motor aufbauen für meinem Sei.
Die Frage ist jetzt 1,1 oder 1,2?
Lohnt sich der Umbau auf 1,2 und ist das wirklich weitgehend plug and play?
Geht mit 1242 ccm und Novitec-airbox die Haube noch zu?
Ziel sind 70PS. Mehr geht auch.
Bitte um Eure geschätzte Meinung
Grüße Marcel
