Beiträge von cincin09

So, habe die Lösung: die Feder in einem Hydrostößel saß "fest", man konnte den selbst mir einer Zange nicht zusammendrücken. Also war ein Ventil immer offen und deshalb keine Kompression an dem Zylinder.

Habe einfach die beiden Hydrostößel des ersten Zylinders getauscht und die Kipphebelwelle wieder draufgebaut wie sie war OHNE die Hydrostößel neu einzustellen. Hatte das vor Jahren schon mal bei Tausch der Zylinderkopfdichtung genau so gemacht und danach lief der Motor wieder wie er sollte.

Jetzt läuft die Maschine wieder, ABER im Leerlauf SEHR unrund und nimmt schlecht Gas an. Nach Warmlaufen und beim Gasgeben schnurrt sie wieder wie gewünscht. Kann das daran liegen, daß die Hydrostößel doch eingestellt werden sollten?

Jemand Erfahrungen damit? Oder doch eine andere Baustelle? Kerzen sind bereits neu, Öl und Wasser ausreichend vorhanden, an den Schläuchen und Zündkabeln keine Auffälligkeiten.

Grüße

Dirk

Zitat von HaleBob

Wenn die 1 auf dem Bild von deinem Motor ist. weisst du ja welche Spule wo hin gehört.

oben 1-4 unten 2-3

Hi, die "1" ist ein Überbleibsel einer willkürlichen Nummerierung der 4 Zündkabel. Habe vor Jahren die Zylinderkopfdichtung getauscht und von daher stammt die - geht an Zylinder 2.
Und es ist genau umgekehrt: oben 2-3 und unten 1-4, anders würden die Kabel gar nicht passen, da dann zu kurz.

Maschine läuft wieder, es war offensichtlich eine gebrochene Feder in einem Hydrostößel. Nach Warmlaufen nimmt er wieder gut Gas an und schnurrt, nur der Leerlauf ist gruselig, wieder traktormäßig - jemand eine Idee?

Grüße

Dirk

Zitat von HaleBob

Den Motor falsch gesteckt, wirst du nicht zum laufen bekommen.

Hört man sofort wenn der daneben zündet. und macht dabei auch nichts kaputt.

Danke für eine Ausführungen. Werde ich dann machen, sobald das Wetter etwas angenehmer ist.

Bumblebee:

klingt zutreffend. Habe ich das richtig verstanden, daß immer 2 Kolben parallel laufen?

Auch dir vielen Dank!

Zitat von HaleBob

Ansonsten Testen. was soll passieren ausser das er nicht gescheit läuft.

Hallo HaleBob,

das ist genau das, was ich nicht weiß. Kann sowas passieren: Einlaß offen bei Einspritzung und parallel Zündfolge? Wäre nicht so toll. Oder Kolben kriegt weit vor OT einen auf den Kopf, auch nicht klasse. Kenne mich da nicht aus und bin lieber vorsichtig. Aber danke für deine Antwort.

Ist ja erschreckend: 93 Zugriffe und keiner weiß was?

Bin ich der einzige, der einen 09er fährt? Wenn nicht, könntest Du dann bitte mal die 5 Minuten investieren und bei dir nachsehen?

Grüße

Dirk

P.S.: im Werkstatthandbuch steht was, bin ich aber zu blöd zu - kenne mich mit Symbolen in der Elektrik nicht aus.

Hi,

hab' Hydrostössel getauscht und vergessen, mir zu merken, welches Zündkabel an welche Kerze geht, also kein Bild gemacht.

Für die 1100er habe ich das gefunden. Kann mal gerade jemand die Zuordnung skizzieren für einen 09er? Bitte von oben nach unten.

Danke und Grüße

Dirk

P.S.: das Bild ist alt, die Beschriftungen gibt es nicht mehr!

Buongiorno a tutti,

habe mal eine simple Frage zur Motornummer:

Ist das die im Bild eingestanzte? Also "00218583"?

Muss Ersatzteile bestellen und möchte Sicher gehen.

Vielen Dank!!

Grüße

Dirk

Ja, erschreckend: zwischen 9 und über 70€ - pro Stück!

Habe einen anderen Thread im Forum gelesen, wo es dann die Hydrostößel waren. Was würde ihr machen?

an Zylinder 1 die Hydrostößel tauschen oder erst den Zylinderkopf runter nehmen und die Ventile "von unten" begutachten? Hydrostößel könnten ja ganz einfach so getauscht werden mit abgebautem Ventildeckel.

Und die Kompression könnte dann ja auch gemessen werden.

Hab' schon dran gemacht, den Cinque mit einem Transportanhänger so wie er ist in die Werkstatt zu bringen, überlege aber ganz stumpf vorher den Zylinderkopf abzubauen. Alles, was die nicht machen müssen, kostet kein Geld...

Hi,

leider ist die Druckluft bei einem Freund in dessen Garage und der Cinque steht auf der Straße, aber danke für die Idee...

Hallo,

der Wagen hat nicht gestanden, der Defekt trat während der Fahrt auf. Allerdings klappern die Hydrostößel schon seit 40tkm. Hab' nun den Wagen im 3.Gang geschoben und konnte sehen, daß sich die Ventile des fraglichen Zylinders hoch und runter bewegten, Spiel war nicht festzustellen. jemand ne Idee wie es weiter gehen könnte? Kopf abbauen und Ventile ansehen? Oder gibts vorher noch andere Möglichkeiten?

Grüße

Dirk

Hallo,

es geht weiter. War bei FIAT und der Chef meinte, ich solle mal den Ventildeckel abbauen und gucken, wie die Ventile stehen und die eventuell einstellen, die Hydrostößel wären irgendwo anders. Hat er mir direkt erklärt, wie man das macht.

Ja, gemacht. Die hintere rechte Schraube an der Einspritzung hat sich massiv gewehrt - wie kriegt ihr die ab? Inbus kleinsägen?

Und dann der Schock: Zwischen Ventil und Kipphebel sitzen - die Hydrostößel. Weiß nicht, welchen Motor er da im Sinn hatte. DIe haben nun erstmal eine Woche zu. Hat jemand 'ne Ahnung, wie ich die Hydrostößel checken könnte? Wenn der Ventildeckel schon mal ab ist. Es könnte ja sein, das die kaputt sind und das Ventil deshalb nicht richtig schließt. "Fiat" meinte, Kolbenringe hätte er beim Cinque nie defekt gesehen, es würde zumeist an nicht richtig schließenden Ventilen liegen, die man nur einstellen müsse und dann wäre alles wieder gut.

Weihnachtsgrüße

Dirk

Danke!

Zitat von HaleBob

Mir ist der Nullneuner jetzt nicht so geläufig, wird aber vermutlich auch eine Makierung am Getriebe haben für den OT ?

...

gäbe ja dann nur 2 Möglichkeiten . OT auf 1 oder 4

Hi HaleBob,

danke für die Info. Problem: habe keine Grube mehr da Haus nicht mehr da und kann an der Straße schlecht drunter gucken, aufbocken oder sonstiges - muss dann ja mindestens das Radhaus rechts ab damit man was sieht?

Den 2. Satz im Zitat verstehe ich nicht, was meinst Du mit OT auf 1 oder 4?

Zitat von fiat5cento

Und Motor natürlich so hindrehen, dass die Ventile zu sind.

Hi,

danke! Verrätst Du nem Blöden auch wie man das hinkriegt?

Beim Endoskop ist leider die Optik zu lang und die Ventile deshalb nicht einsehbar....

Zitat von HaleBob

Würde den Zylinder mit Druckluft durchs Kerzenloch abdrücken. Endoskop könnte man reinsehen.

Kenn deinen Werkzeugbestand nicht.

Hi HaleBob,

mit einem Endoskop will ich heute mal reingucken.

Was passiert denn beim "Abdrücken" und was kann man dann feststellen? Kenne das nicht, aber ein Freund hat einen Kompressor in der Garage.

Grüße

Dirk

Hallo Miteinand,

der 09er hat ein neues Problem: unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und er "schreit" auf der Autobahn bei Vollgasgabe.

Hab' dann heute die Kompression gemessen (KM-Stand ca. 128000): auf den Zylindern 2,3 und 4 Traumwerte von 12,5bar und auf dem ersten nur 2,5bar. Öl ok, Kühlwasser ok, Zylinderkopfdichtung hatte ich bei 70-80Tsd. km getauscht. Habe mich erinnert, daß wir sowas in den 70zigern schon mal an einem 1802er BMW hatten und mein Vater damals ein Ventil neu eingebaut hat. Leider weiß ich nicht, wie er darauf gekommen ist, daß es das Ventil war. Wie kann man unterscheiden zwischen verbranntem Ventil oder irgendwelchen Schäden am Kolben? Jemand eine Idee? Gibts Tricks ohne zerlegen? Hab' keine Grube mehr. Kopf abbauen geht auch an der Straße, aber Ölwanne....

Grüße
Dirk

P.S.: der Wagen hat in letzter Zeit nach dem Warmfahren nach Öl gerochen und am Krümmer ganz links war eine kleine Öllaache, also genau an dem Zylinder. Kann die Kopfdichtung innerhalb von 2,3 cm so durch sein, das es durchpfeift? Die Schläuche scheinen dicht zu sein, von da kommt der Geruch nicht her.

Lösung des Problems:

Manchmal ist es einfacher als man sich vorstellen kann: Das rote Kabel zur Erregerwicklung war lose und der Stecker, auf dem er sitzt "angegammelt" (fester Überzug aus Dreck), deshalb gab es mal Kontakt und mal nicht. In der richtigen Position funktioniert alles. Das "Stottern" des Anlassers war nicht der Magnetschalter, sondern der Wackelkontakt.

Werde den Stecker am Anlasser morgen sauber machen und den anderen erneuern und dick isolieren (gibts nicht mehr bei FIAT, also einfach einen Kabelschuh drauf und Schrumpfschlauch drüber) und dann läuft das wieder.

Hoffe, daß hilft auch anderen - ist ja eine preiwerte Reparatur!

Grüße von

Dirk