Beiträge von CinqueTurbo500

Moin

schöner Aufbau!!

hier haben wir mal etwas grob zusammengeschrieben:

http://crashgalerie.bubu-power.com/2017/01/20/infotainment/

ich nehme generell VDO Anzeigen. Kosten zwar etwas mehr, ist aber solide Ware.

Weil es ein Turbo ist:

zu den 3 Anzeigen würde ich noch Abgastemperatur-Anzeige (z.b. von EM-Racing.de) /und oder eine Breitbandlambdasonde. Da empfehlen wir die AEM X-series. Bekommt man für knapp 200€. ist in Tests immer ganz vorne dabei. Prosport können wir gar nicht empfehlen.

Viele Grüße und viel Gesundheit;)

den Wellenstumpf auch mal drehen und wackeln.....je nach dem wie der Feder-/Spreizring sitzt, (der hat etwas Luft in der Nut), kommt die Welle nicht raus.

hier sieht man wie die Stümpfe aussehen:

http://crashgalerie.bubu-power…ebe-puzzeln-manni-sperre/

Moin

GT1549 sind meistens Diesel-Lader......Flansch zum Krümmer warscheinlich 3-Loch anstelle 4-Loch?

Moin,

i3p dein Link im ersten Post funktioniert leider nicht. Auch nicht für FB-User

ich versuch mir die Sperre mal anzusehen....auf den ersten Blick, es ist eine mechanische Sperre mit Scheiben / Lamellen, die theoretisch verschleissen, und als und an mal revidiert werden muss. aber preislich auf alle Fälle interessant.

Wavetrack ist m.W.n. quasi ein Upgrade zur Quaife

Hi

da hat es dir wohl bei Vollast die ZKD rausgeschoben, entweder minderwertiger Hersteller (organische Seriendichtung), oder der Motor hat bei Vollast geklopft, aufgrund zu mager, oder auf entsprechendem Zylinder viel Ölverbrauch. Dem würde ich nachgehen.

ist mir auch mal passiert, da hat die ZKD nachgegeben und der Verbrennungsdruck hat den Deckel rausgepresst

http://crashgalerie.bubu-power…y-man-wo-ist-mein-wasser/

Moin

ja, ab einer gewissen Winkelabweichung zw. NW-Sensor und KW-Sensor wird ein Fehler ausgespuckt....spätestens dann sollten die VW Fahrer mal ihre Steuerkette unter die Lupe nehmen.

Beim Sei. MPI kenne ich mich nicht aus wie empfindlich es da ist.

AM SPI Turbo habe ich damit mal rumgespielt.....3-4° mehr Frühzündung am Rad unten eingestellt. 50-60Grad Weniger Abgastemperatur, 5kmh mehr auf Start-Ziel in ADR. aber irgendwann machte sich ein

Klimpern/Kieselstein knistern unterm Auto breit....sobald Ladedruck über 0,6bar kam....erstmal nicht an Klopfen gedacht, eher an ein loses Auspuffblech.....dann aber wieder etwas reduziert.

Es ging lange gut, aber für Rennstrecke mit viel Vollast zuviel, irgenwann war die ZKD zerdengelt, Kolben und Brennraum etwas angenagt.

ich stell die Tage mal etwas Infos+Bilder in die Gallery

oftmals sieht der Kühler nach dem Reinigen des Systems so aus

Da lohnt direkt neu machen wie schon erwähnt.

http://crashgalerie.bubu-power…oads/IMG_0129-768x576.jpg

Hi

Kohlebehälter wird in den linken Radkasten versetzt, an der Strebe für die Stosstange angezurrt.

Deine Ölleitung zum Lader ist falsch verlegt......zudem viel zu nah an der downpipe. Leg die mal über das Ladeluftrohr, die Schelle die du unten an den Halter montiert hast, kommt oben, unter den Querträger;)

Sonst gibt es nach der ersten Probefahrt einen Cinque-T weniger.

Moin

mit nem Dremel die Verpressung spalten und weg das alte Zeug. Drunter ist ne schöne orginale Bördelung auf der Leitung

Moin

M12x1.25, 100m lang. FiatNummer: 16241124

hatte NOPs damaligen Beitrag als Screenshot gespeichert

die Tectronik ist leider sehr "dumm".....man kann zwar in Grenzen etwas fetter stellen, aber der Verlauf ist unschön.

Beispiel:

Sie startet bei 0.1bar und ist auf 0,5bar Ladedruck eingestellt mit --> 0.88V. bei 0,1bar läuft es deutlich fetter. Teilweise dass es schon minimal ruckelt.

wenn man nun 0,7bar fährt, und die Techninik darauf einstellt, auch 0,88V, dann ist es bei 0,1bar noch fetter.....somit noch ruckeliger.

das heisst bei niedriegem Ladedruck ists viel zu fett, wird mit steigendem Druck dann besser, bzw. dann zu mager. Im Idealfall sollte ees eigentlich mit steigendem Ladedruck langsam fetter werden.

mit einem progressiven Benzindruckregler kann man das leicht abmildern, aber so richtig schön war es auch nicht (meine Meinung, mein Anspruch ist da aber auch relativ hoch ). Daher bin ich mit Tectronic nie über 0,7bar gefahren.

75er MPI-Brücke mit der SPI oben drauf brauchste garnicht probieren!

Edit:

Bei einem Plenum mit einem Vorvolumen vor den eigentlichen Kanälen funktioniert das einfach nicht sauber, da im Vorvolumen quasi Luftstillstand ist ist..........."wallwetting" usw...

Kennen schon schon mehrere Fälle die es versucht haben, es gibt aber immer Lastbereiche wo es nicht sauber läuft.

SPI auf der 75er MPI Brücke funktioniert nur z.B. als Anreicherung zur MPI bei einem Turbo-Umbau.

Zitat von flori5145

Hallo

Ich hab heute in meinen Cinquecento vorne & hinten Strongflex-Buchsen verbaut.

Hatte sie doch schon einige Zeit liegen und jetzt war’s so weit.

An den Querlenkern vorne war es keine große Sache, aber......?, dann hab ich die Querlenker hinten in Angriff genommen.

Hab so etwas noch nie gesehen...der Gummi ging raus( mit bohren) und im Querlenker blieben die Hülsen drin.

Kein Problem, auf der Presse wird’s schon. Nix, da rührt sich gar nix. Da verbiegt sich eher der Querlenker, also Meißel genommen, Lenker in den Schraubstock und los ging’s?! Die Strongflex Teile sind dann reingeflutscht, wenigstens das!!!

Wie geil ist das denn, wenn jemand viel Zeit hat und eine Beschäftigung braucht, dass ist eine tolle Möglichkeit, es kommt auch keine Langeweile auf?!

Mein Tip, würde ich es nochmal machen. Die Strongflex Buchsen auf der Drehmaschine auf einen Dorn aufspannen und auf‘s Maß abdrehen!!! Wäre eine durchaus gute Lösung!

Grüße aus Oberösterreich?!

Alles anzeigen

oh ja, ich stand auch mal an der Presse und hab mich über den nachgebenden Lenker gewundert.....mit Einschneiden ists ganz easy....hier übrigens dokumentiert;) (ich hoffe das ist gestattet)

http://crashgalerie.bubu-power…powerflex-strongflex-usw/

Zitat von cookie1963

auch wenns nicht ganz dazu gehört,

welcher kühler von welcher marke ist denn gut und welcher schlecht für den spi?

man sagt eigentlich das die Kühler, wie Serie mit den flachen Kanälen besser sein sollen.

Vor 10-12 Jahren hab ich aus Unwissenheit einen 30€ Kühler mit Röhren (so wie ein großteil aus dem Zubehör) verbaut. Aber bisher nie Probleme gehabt, selbst bei 20min turns auf der Rennstrecke und Öl bei 120°C (kleiner Ölkühler)

Verwundert mich aber selber. Da z.B. der 16V zu hoher Wassertemp. unter Last neigt.

Zitat von Exodus

Das kleine Hybridgerät 59F und auch das größere 4AF Gerät von MM regelt auch im Volllastbereich, zwar nicht mehr im vollen Maße aber gewisse Daten werden noch herangezogen damit das Gemisch passt (Gemischanreicherung).

Das Fahrzeug hat eine Regelsonde vor dem KAT und eine Kontrollsonde nach dem KAT und würde somit auch ein zu mageres Gemisch bei Volllast anzeigen.

.... müsste doch der Longtermfuel-trim sein oder?

Sprich, wenn der shortfuel-trim (Lambdaregelung z.b.immer grossteils 10-15% anreichern muss), dann wird dieser Wert (irgendwie anhand der shortfueltrim-Werte hochgerechnet) bei Vollast mit dazu addiert. So als Ausgleich eines lahmenden Benzindruckregler oder Toleranzen...

So hatte ich das mal bei einer Schulung mitbekommen.

Zitat von FreddyF500

hatte ich ja vorgeschlagen...

Ich habs mal näher erläutert, da Rodnei s Antwort so klang als ob er verstanden hat dass der Lüfter dann nurnoch manuell funtioniert;)

Zitat von Rodnei

Ja auch eine Möglichkeit.

Aber ich würde sowieso gleich vergessen anzuschalten...erst wenn zu spät.

Automatisch wäre mir schon lieber.von Elektronik habe ich null Ahnung,werde unser Elektriker frage hier auf der Arbeit ob man das umgehen kann,b.z.w. eine passende Lösung zu finden ist.

Glaube aber nicht

Hi

Am Relais für die Lüftersteuerung die Kabel anzapfen/Relais brücken und in den Innenraum legen mit Schalter. ( Details leider nur per Schaltplan rauszufinden, gibt ja 2-stufige Steuerungen usw. je nach dem ob mit/ohne Klima usw.)

Dann kannst du den Lüfter bei Bedarf einschalten. Wenn du ihn nicht manuell einschältst, funtktioniert er bei erreichen der Temperatur wie gehabt automatisch.

Am Cinque kann man einfach den Thermoschalter per manuellem Schalter brücken bei Bedarf.

Zitat von Bravissimo

Cento Corse

Hinten mit Federbeinen mit Uniball Domlagern und höhenverstellbaren Domen.

Vorne nach oben gesetzte Domlager und nach unten gesetzte Uniball Spurstangenköpfen für mehr Tiefgang und besseren Fahrwerksverhalten beim Einfedern.

Auf der Facebook-Seite gibt es ein paar Bilder

Auch den Querlenker nach unten verlängert/Querlenkerabsenkung? Zwecks LAge Querlenker, geänderter Drehpunkte Spurstange/Querlenker--->Vorspurkurve usw.

Hi

Das sind ja mal gute News

Druckregler mit Unterdruckanschluss oder? Oeginal 75er MPI? Der hat eigentlich 2.5bar Grunddruck, durch den Unterdruckschlauch zieht es den Druck im Leerlauf um ca.0.8bar runter.

Was ist eigenbtlich deine Konfiguration?

Einspritzung? Düsen? Steuergerät?

OT bitte an der Schwungscheibe ablesen, alles andere ist ungenau.

Die Zahnlücke steht so am Sensor?! Die ist eig. um 114Grad versetzt.

Das Riemenrad ist korrekt montiert?! Pin im Löchlein?