klasse Beitrag....schön rübergebracht. Mut zum anderst sein 
Depressionen, Angststörungen usw. sind verbreiteter als man denkt....es kann jeden plötzlich aus dem Nichts treffen, daher sollte man niemals vorschnell urteilen.....eigentlich überhaupt nicht 
z.B. Benzindruck 1.0Bar.
Kommt nun 0.5bar Ladedruck hinzu, muss der Benzindruck auch um 0,5bar steigen, damit der Differenzdruck wieder/nach wie vor 1.0bar hat.
Wenn der Benzindruck nach wie vor nur 1bar hätte, dann wäre die Differenz zw. Benzindruck und Ladedruck nur noch 0.5bar....das ergäbe eine viel geringere Menge, und ein schlechtes Spitzbild.
Bei 1.1bar Ladedruck wäre dieser sogar höher als der Benzindruck, und es würde das Benzin zurück in den Tank drücken.....übertrieben dargestellt.
ein Unterdruck/(Überdruck)-gesteuerter Benzindruckregler erkennt den Ladedruck anhand des kleinen Druckschlauches.(Z.B. Punto 75mpi. Der Serienregler m SPI hat diesen Schlauch nicht, aber da der Regler quasi im Druckraum der Ladeluft sitzt, erfährt er den Ladedruck somit automatisch.
extremeres Beispiel......Systemdruck 3bar......Ladedruck 2,5bar......da muss die Pumpe dann bei 5.5Bar noch richtig viel Massenfluss bringen......daher ist das Thema Benzinversorgung bei den grossen Turboumbauen so ein wichtiges Thema.
MPI wie schon erwähnt wurde.
Ich fahre die von einem 1er Punto 16v, ich meine die war baugleich mit der 75er MPI, Fiat Coupe Sauger, Barchetta usw. Die ist komplett baugleich von den Abmassen.
Abraten würde ich von Pumpen aus Noname Tankgebern oder Noname Nachbaupumpen. Wenn sann original Walbro.
Hi
Problem am Turbo ist dass man den Ladedruck zum Benzindruck addieren muss. Das heißt wenn man etwas mehr Ladedruck fährt reicht der Benzindruck nicht mehr aus.....zudem geht die Fördermenge gegen Null beim Erreichen des maximalen Drucke.
Also Serienpumpe ist sehr grenzwertig am Turbo wenn sie schon ein paar Kilometer runter hat
Also ich kenne den 1.1 SPI CC nur als Spritfresser. Da waren fast grundsätzlich nahezu 10 Liter Verbrauch angesagt. Der kam nie beim Fahren auf Soll-Temperatur, im Stau schon. Die Wassertemperatur pendelte immer zwischen 60 und 70°Grad, im Winter noch darunter. Klar, dass dadurch ein gehöriger Mehrverbrauch resultiert.
Trotz Wechsel des gesamten Kühlsystems (Kühler, Thermostat, Sensoren) blieb alles beim Alten. Bei dem Seicento MPI 1.1 aktuell, schaffe ich es, trotz meiner ruppigen Fahrweise, gar nicht, den über 8 Liter/100km zu bekommen. Der Motor ist nach kürzester Zeit auf 90° Grad und bleibt auch dort.
10L?! damit wäre ich keine 100km mehr weitergefahren.
das hat meiner damals im nahen Serienzustand, Freiburg-Sinsheim mit gefühlt nur einmal Gaslupfen am Walldorfer Kreuz nicht mal durchgelassen 
da war bei deinem grundsätzlich was faul. 6-8L ist wie schon geschrieben die übliche Range. Langstrecke evtl. weniger.....Stadt/gestört eben evtl. etwas mehr.
Als Turbo waren es meist 7-8L auf Langstrecke....langer 5.Gang (0.744:1) (2 Jahre lang jedes WE 2x170km
in der Berufsschule haben wir an nem alten Kipphebel-Opel auch bei laufendem Motor das Spiel kontrolliert....da musste aber das Standgas auf ein ungesundes Niveau runtergedreht werden, dann war da nicht mehr viel Spritzerei....trotzdem wars in meinen Augen ein Dreck 
einfach nen Stück Karton senkrecht vor und hinter die Nockenwelle stellen.....obs doch zuviel spitzt, siehste ja gleich
Serienkopf habe ich bisher mit 22.5ccm gemessen. Kugelrund gefräste Turboköpfe mit 24-24.5ml
Moin
Das müsste er sein. Ich meine dass dazu auch etwas im Gutachten steht:
Hi
Es gibt vom Schroth extra längere Seitengurte. Ich glaube die nennen sich "Austsuschseitengurt" oder so ähnlich.
ja Backcut u.A. hab ich immer gemacht wenns auseinander war.
Meine Klobürsten-honung (Flexhone) läuft auch ölverbrauchsfrei ......wenn der Zylinder vorher gut war und oben kein Zwicken am Umkehrpunkt der Ringe hat, ist das gut
am Ventil kann man einen "Back-Cut" anbringenn.
Nach dem Einschleifen erkennt man wo der Sitz am Ventil trägt, das was innerhalb nicht trägt kann man wegbearbeiten, Ständerbohrmaschine und z.B. nen Dremel gegenläufig anhalten.....
damit hätte man recht simpel eine der größten Hürden entfernt;)
wegen der neuen Ringe, die Zylinder wurden sicherlich gehont oder?
Alles anzeigenOhne Gewähr tippe ich auf M8x1,25 ggf sogar nur M7
Weiss hier aber sichert auch jemand genauer
EDIT:
M8x1,25x16 laut Stahlbus liste
genau, die Grösse habe ich auch an den Uno-Turbo-Sätteln verbaut
Um auf die identische Verdichtungsreduzierung zu kommen muss man den Kopf mehr planen, als die Dichtung dünner ist;).....
Zudem erhält man mit der dünneren Duchting einen tauglicheren Quetschspalt.
wieso Sollbruchstelle? Die 169er sind in Sachen ZKD eher Langläufer im Vergleich zu den älten Fire mit den organischen Dichtungen.
Edit: ich sehe gerade das Thema mit Planen vs. Dünne ZKD wurde ja schon mehrfach erwähnt und zitiert 
meistens hinten unter der ansaugbrücke an den Gussvertiefungen.
ich hatte damals direkt nach dem Einbau das Liqui-Moly Kühlerdicht (iswt das beste, da es nichts zusetzt, es lagert sich nur an undichten Stellen ab, der Rest bleibt quasi als Reserve in Schwebe) reingeschüttet da er richtig stark undicht war. Dann war direkt Ruhe für Jahre
ne klassisch M8
Italiener halt
an meiner Aprilia haben die hinteren Muttern der Zylinderstehbolzen SW11 bei M8
Hi
Ich meine dass die Mutter mit SW13 die selbe Gewindegrösse hat, die Mutter jedoch eine reduzierte Schlüsselweite wegen dem Bauraum hat.
ne ich hab die Turbo Nocke 277/251 mit der Nr. 1900738
aber schon merkwürdig dass deine nicht passt
Wie gross ist der Durchmesser?
Dann mess ich mal an meiner CatCams nach (die lief schonmal in einem Cinque-Kopf)
