Ja Ich Denke mir auch die ganze Zeit warum so ein Akt in dem Falle doch erstmal ne andere Düse Probieren.
der Akt, weil ich so gut wie kaum Zeit habe......und das mit dem Fiat läuft so mal schnell nebenher......ich dachte ja auch "die Düse hol ich mal schnell im Nachbardorf beim Fiat-Händler und dann läuft das Auto wieder"...das man aber so ne Düse nicht bei Fiat bekommt hätte ich mir nicht gedacht....die ist ja in so vielen Fiats, Alfas und Lancias verbaut worden....
GeminiG15 Weiter oben habe ich doch direkt geschrieben... Ich habe noch ne funktionierende Düse anzubieten, weil ich mehrere habe
Bin ja selber aus BW. Großes Geld hätte ich nicht gewollt, die Anreise nach Baden-Baden ist jetzt auch kein Akt.
woher kommst du denn? Fahre morgen über KA nach München...solltest du aufm Weg liegen....
und die Masse wird dann aber "getaktet"...oder?
da Steuergerätwechsel nichts gebracht hat, der Kabelbaum keinerlei Auffälligkeiten (Marderbiss z.b.) zeigt liegts dann womöglich doch an der Düse.
ich bin ja immmer noch nicht über die Funktion der Düse im Klaren:
wie gesagt: ich kenne keinen der mal "elektrisch" stress mit ner einspritzdüse hatte. (meist sind die Probleme ja Sprühbild oder Undichtigkeit)
wie funktoniert diese Düse eigentlich im Normalbetrieb? die spritzt doch kontinuierlich ein oder? wer regelt die Menge? wie wird sie elektrisch gesteuert? Ich meine: bei Zündung EIN habe ich Dauerstrom am einen Pin, auf Anlasstellung auch. aber Totzdem kommt vorn nix raus. sieht mir doch eher aus wie wenn die Masse hier geschaltet wird.
und diese schaltung kommt direkt vom Steuergerät...oder?
Ja und was ist an der Düse nicht OK für dich ?Es gibt einge Französiche Autos die zb die selbe Düse verbaut haben.Da wären Päugeot Citroen, Renault etc.Ist doch egal für was der die kauft. Die scheint doch ok zu sein.Du musst doch auch keine neue kaufen .ne Funktionstüchtige gebrauchte würde es sicher auch tun
aus Frankreich dauert der Versand .....mind 1- 2 Wochen....dazu ists keine Markendüse sondern Chinakram....
das wird doch das kleinste Proplem sein eine gute gebrauchte Düse zu finden
das Problem ist: ich brauch das so schnell wie möglich....komme aus BaWü, nähe Baden-Baden
also bei Fiat können die nichts finden....nur noch komplettes Drosselklappenteil für 400,-€.....selbst Stahlgruber und Augustin können das Einzelteil nicht liefern.
das Drosselklappenteil bekomme ich von Delphi bei Teilehaber aktuell für um die 280,€
Habe jetzt die Düse bei Teilehaber bestellt....dort war 1 Stück verfügbar....bei DeParto ebenso....und am Ende ists bei beiden der gleiche Verkäufer: "Wagner Autoteile"
Lieferung am Mi oder Do.....und dann steht ja noch der Test bevor ob´s das dann wirklich war....ich bin da skeptisch.....ne düse die elektrisch den geist aufgegeben hat? kommt auch selten vor.....undicht, oder sprühbild schlecht....das ist ja eher das normale
ok...vielen dank........ wenn man diese in die typischen Suchmasken z.b.ebay eingibt...kommt man auf diesen franz. anbieter, auf gebrauchtteile aus UK..und auf komplette drosselklappen einheiten.
bei PKW teile und Teilehaber findet man dann was....zwischen 83,- und 100,-€...dann sollte mein lokaler fiathändler die wohl auch finden.....
Ich finde irgendwie immer nur diese Düsen und immer nur von einem franz. Anbieter (der sie vermutlich in CHina für 16-18euro bezieht) https://www.ebay.de/itm/225320…3D%7Ctkp%3ABk9SR8iTp6LSYQ
war jetzt eben mal bei meinem lokalen Fiat Händler...mal schauen ob der was kurzfrisitg bestellen kann. Das Auto sollte bis Mittwoch wieder laufen.
so, habe heute morgen (im Freien.....saukalt!!!) mal den stecker am Injektor abgezogen und die prüflampe angeklemmt:am einen Pin kam nichts (vermutlich masse) am anderen Pin leuchtete mit Zündung "EIN" die Prüflampe und beim orgeln leuchtete sie weiter.
ich gehe mal davon aus das man mit der prüflampe keine "impulse" sichtbar machen kann?
aber spannung am Injektor ist da.
habe den Injektor dann mal ausgebaut, Zündung eingeschaltet und da wurde das Drosselklappengehäuse sofort mit Benzin geflutet...also der BenzinDurchgang vom Schlauchanschluss ins Düsengehäuse ist somit auch frei.
Die Feinfilter an der Düse waren auch frei.
Düse kaputt?
vor ne Woche fing es an:
beim Kaltstart lief er nicht gleich rund, sprotze und ging aus. neuer Startversuch....orgel, orgel.....sprotz sprotz...und er lief dann wie gewohnt...kam mir aber schon "verdächtig" vor..nun denn dachte ich mir, schauen wir mal.....aber er lief nur genau für 1 Woche....
Gestern wieder rumgesprotzt beim Start..konnte noch einmal damit fahren...kam auch nach Hause......heute will er gar nimmer:
Zündung an --> benzinpumpe läuft an --> wenn man vorn am Einspritzgehäuse den Spritschauch los macht kommt dort auch ein richtig guter Stahl raus-- also Sprit bis vorn haben wir schon mal--> aber der kleine startetet nicht.
Sprühe ich Bremsenriniger in das Gehäuse springt er sofort an, läuft aber nur so lange bis dieser verbrannt ist, danach geht Motor aus.
während der Motor (kurz) läuft sind alle Warnlampen aus.
sprich Zündung haben wir auch.
also es scheint wie wenn die Einspritzdüse nicht angesteuert wird...?
25A Sicherung im Motorraum (überm Steuergerät in dem Kasten) ist geprüft und ok.
by the way: Steuergerät habe ich 2 Stück....auch hier habe ich natürlich mal getauscht.....jedoch mag er mit dem anderen Steuergerät auch ned starten. (das eine steuergerät ist eines ohne Wegfahrsperre, sprich die WFS und den Transponder im Schlüssel können wir ebenfalls ausschliessen).
Crashschalter (falls er überhaupt einen hat?) sollte man auschliessen können....der fängt je ned an die spritzufuhr teilww. zu unterbrechen, sodass der motor zwar anspringt aber sprozt?
Schraube üblicherweise fast nur an Vergasermtoren...daher bin ich mit so nem "modernen" kram grade etwas überfordert.
genau, Maxilite ist der Name
also...danke mal für die ganzen Infos....der Hintergrund meiner frage war dass ich mir schon dachte dass die Federrate in die Richtung gehen könnte, hatte dazu aber keine gesicherte Werte gefunden...weil: die federn vom durchmesser und der länge nahezu perfekt für meinen englischen oldtimer zum tiefer legen passten und ich eben noch (gebrauchte) originalfedern vom 0,9er Cinque rumliegen hatte.interessanterweise hat der engländer 135lbs/inch original drin(24kg/cm)..und mit den fiat hinterachs federn kam mein Engländer genau um das wunschmass tiefer und wurde auch deutlich härter....also gehen die originalen Cinque HA Federn eher so in richtung 26-27kg/cm
ich habe diese Felgen schon mehrfach auf englischen fahrzeugen verbaut....Lotus Seven und anderen Kitcars....die Dinger sind von der qualität einwandfrei...haben ein JWL Prüfzeichen und sind bei einem kulanten Prüfer auch per Einzelabnahme eintragungsfähig.
irgendwo gibts nen deutschen oder schweizer der die dinger hier mit ABE vertreibt...nur halt deutlich teurer....
15N/mm Serie...Sportfahrwerk 60N/mm?
das kann ned sein....entweder sind die Angaben der Serie zu weich, oder für Sport zu hart.
die vorderen Federn sind doch konisch gewickelt...die hinteren sind zylindrisch (beim Serienfahrwerk)
rechne ich so wie du, käme ich allerdings hinten auf 23,9N/mm...was auch ned sein kann...hinten ist doch wohl nicht härter als vorn?
https://mtstechnik.com/de/prod…at-cinquecento-24729.html
https://www.ebay.de/itm/174737556221
sieht auf jeden Fall zylindrisch in "relativ" linear gewickelt aus aus
hmmm....ich kann hier , trotz der (für mich lesbaren) datenblätter beim besten Willen keine Federrate "herauslesen"...diese ist in Kontinental-Europa mit N/mm & in UK mit lbs/inch angegeben.
die einzige Angabe dahingehend finde ich bei MTS.
MTS sagt fürs Sportfahrwerk 60N/mm für vorn aus.
für hinten verschiedene Raten, da die Sportfeder wohl nicht linear wie die Serienfeder ist?
https://mtstechnik.com/de/prod…at-cinquecento-34970.html
| Vordere Hauptfeder: | Federrate (60 N/mm) |
| Vordere Vorspannfeder: | Federrate (20 N/mm) |
| Hintere Hauptfeder: | Federrate (25 - 50 - 70 N/mm) |
nun nehmen wir mal die Werte von Krallenpeter:
15kg / 10mm
= 1,5kg / 1mm
habe ich richtig gerechnet?
das wäre ne Federrate von ~15N/mm.......das wäre ne rel. weiche Feder!!!
MTS hätte somit das 4-fache der Serienfeder...no way, dass die Serienfeder "nur" 15N/mm haben soll...oder?
der Wert der hinteren Serienfeder (0,9 und Sporting) wäre mir übrigens am Wichtigsten.
Hab die mal getestet und soweit ich mich erinnern kann lagen die an der Vorderachse bei 13kg/cm beim Standardfahrwerk und bei 15kg/cm beim Sporting.
Kann mir jemand die originale Federrate hinten und vorn vom 0,9er sagen?
und auch noch diejenige vom Sporting zum Vegleich?
Vielen Dank vorab.
also dann hatte ich immer, an allen meinen pkw´s, sog. "vernachlässigte" systeme....fast bei jedem oldtimer denn ICH entlüftet habe (war wohl irgendwie bei den vorbesitzern nie ein Thema) war circa nach 2 Wochen nachm klassischen pedal-pump-entlüften der HBZ fratze.....zum glück bei allen fahrzeugen die ich besass ohne probleme für kleines geld erhältlich...
bei der Such nach Möglichkeiten die LWR an meinem Cinque zu reparieren (oder gleich auf elektisch umzurüsten) bin ich auf das Video gestossen....Lada Niva...die Teile sehen verdächtig ähnlich aus.....und das ganze geraffel kostet gerade mal zwischen 14 und 17,-€,je nach Bezugsquelle:
https://niva-power.de/produkt/…g-scheinwerfer-lada-niva/
ob´s passt kann ich nicht sagen....die Leitungen werder mit Sicherheit länger sein...aber das bekäme man "versteckt"...das wichtigste wären die nehmer-zylinder und deren befestigung an der Lampe.
apropos Radlast....immer mit der "üblichen" beladung messen / justieren...sprich trackday wo nur der Fahrer drin sitzt sollte dann der Fahrersitz mit entsprechendem Gewicht bei einstellung der Radlast belastet werden.
Größere Abweichung sind nur duch Verlagerung von Gewicht innerhalb dem Auto realisierbar...z.b. Batterie vom Motorraum vorn rechts zb. in den Kofferaum.....
