Beiträge von NMCinque

Zitat von ciamek

ne Komplete Überholung mit Schaftdichtungen und Ventilen ist mir zu teuer ca. 400€

400€? Gut, wenn du es machen lässt

Von Hand ist keine Option?

Also... nagelneue Ventile habe ich von Mahle (Auslass) für 7,50€/St. und Einlass für 3-5€/St. von Freccia/Parsun finden können. Nen kompletten Dichtungssatz von Elring ohnehin für 17€(Schaftdichtungen sind ja mit dabei), Ventileinschleifpaste sowie Ventileinschleifwerkzeug sind zusammen nochmal 15-20€

Nebenbei habe ich das Gefühl, dass für den 1.1er die Ersatzteilverfügbarkeit sogar besser ist, als für den 0.9er...

Im Idealfall hat man noch was, um die Federn zu entspannen. Selbst dann ist man, denke ich, immer noch unter 100€, wenn man es selbst durchführt.

In meinem Fall haben die Motorenspezialisten mir vor dem Planen (ohne dass ich es wollte/gefordert habe) nen Vakuumtest durchgeführt, alles super gewesen. Einzig das Planen habe ich natürlich machen lassen müssen.

Links:

46816057 Schutz - www.italricambi.nl

(Sehr viele Ersatzteile dort...)

Rechts:

https://italo-fahrzeugteile.de/Ersatzteile-FIAT/Bremsanlage/Ankerbleche/Seicento/Ankerblech-vorn-rechts-46816058.html

https://augustin-group.de/p/scheibenbremsenabdeckblech-ankerblech-rechts-4260144oe

Ergänzend von eine meiner Lieblingsseiten, die wohl auch nach Deutschland liefern:

Osłona tarczy hamulcowej Cinquecento/Seicento przód lewa

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sklep.euroforin.eu

Osłona tarczy hamulcowej Cinquecento/Seicento przód prawa

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sklep.euroforin.eu

Zusammen wohl ca. 42€+Versand vermutlich 15€? Hat aber auch jede Menge Kleinteile dort.

Also bei unseren Kollegen außerhalb wird man gut fündig.

Hast du die Teilenummern dazu?

So kann man vielleicht auf den polnischen Seiten Mal nachschauen, ob da noch was zu bekommen ist

(Auf die Schnelle finde ich keine Nummern über Tante Google)

Ui! Würde ja jetzt auch an durchgenudelte Schaftdichtungen denken, kommt ja gerne vor.

Lässt sich das ggf. nicht in einem Zug erledigen? Nötig ist es ja ohnehin mal, wenn sie schon älter sind.

An sich sind die Dichtungen ja relativ günstig (denke 20-30€ verlangt eine Werkstatt für die Dichtungen?) und der Arbeitsaufwand dazu dürfte hoffentlich in einer Stunde (ca. 80-100€) erledigt sein... da ja der Kopf sowieso runter muss

Zumindest sind 80-100€ unsere Preise hier in BW so

Servus!

Würde gerne zu den Schaltseilen hier mal fragen;

Sind beide Schaltseile gleich lang, sprich man muss 2 Mal das selbe Seil bestellen für den Austausch?

Da ich besonders beim Schalten in den 4. Gang meinen Spaß habe, kommen die demnächst auch mal neu.

Bis jetzt liebäugel ich mit den "LINEX 14.44.19"

Hat da vielleicht bisher wer Erfahrungen, welche Schaltseile am besten sind? (Außer Original-Fiat, 120€ sind mir doch etwas zu viel des Guten für den aktuellen Zeitpunkt...)

Ich werde bisher leider nicht schlau aus den ganzen Seiten

Zitat von odiugguido

Die Düse braucht einen Bestimmten Systemdruck um zu Öffnen zu viel ist nicht gut und auch zu wenig nicht.

Zum Verständnis; Die ist doch auf einem bestimmten Wert eingestellt und doch extra "versiegelt", da man es ja bloß nicht anfassen soll - wie kann es kommen, dass sich da Werte verändern?

Zitat von night.drive

Ja leck mich fett! Der sieht alles andere als halbwegs frisch aus. Und so viel zu „normal sollte da nix zu sein“…

Ui! Interessant, so einen Filter mal von innen zu sehen.

Hat sich wohl auf jeden Fall doch mal gelohnt... interessant und logisch, dass so ein verstopfter Filter die Leistung beeinträchtigen kann

Und Sandstrahlen lohnt sich allemal, sieht ja super aus!

Zitat von night.drive

Aber ich hab es dann einfach mal aufgeschlitzt und siehe da: von innen zerfressen. Feuchtigkeit gelang hinein und sammelte sich am tiefsten Punkt. Schön ummantelt konnte es da hervorragend vor sich heroxidieren!

Ach komm. Wie soll man denn da bitte was finden?
Mir graust es ja schon beim Gedanken daran, bei so einem Fehler da mal was zu finden

Wenn die Einspritzdüse länger leuchet, müsste normalerweise ein Fehler gespeichert sein/werden. Wundert mich, dass da wohl nichts angezeigt wurde GeminiG15

Aus Laiensicht hört sich das irgendwie nach Problemen im Leerlauf an.

Kenne ich bisher selber nur von undichtem Auspuffkrümmer, falsche Steuerzeiten und/oder zu viel Sprit durch den fehlenden Dichtring.

Aber hängt alles nicht damit zusammen, dass es mit Bremsenreiniger trotzdem startet, denke ich

Da der OT-Geber beim Cinque als Verschleißteil gilt, schadet das sicherlich nicht. Ist jetzt für 15€ auch kein Beinbruch.

Zitat von GeminiG15

Das seltsame ist ja: warum lief er gestern wieder nachdem ich mit dem IAWScan dran war

Da rätseln wir glaube ich gerade alle hier. Manche würden sagen "Italienische Fahrzeuge und Technik eben!"

Bin mal gespannt, ob der Fehler hier noch gefunden wird.

Genau, das beim Kabel ist richtig so, dass es für VAG Fahrzeuge sein soll. Hat ja auch davor die ganzen Male funktioniert, wahrscheinlich, bis ich es letztens funken lassen habe. (Mal im ernst, das +Kabel ist zu kurz um die Batterie zu erreichen... das ist doch Mist) Wäre das, was ich mir vorstellen kann. Habe es ja seitdem noch nicht wieder ausprobiert, war ja nicht nötig bisher. Ärgere ich mich über mich selber.

Puh. Beim Tester habe ich jetzt doch die Sorge, dass der hinüber ist. Mir ist eingefallen, dass ich beim letzten Mal testen glaube ich es ausversehen kurz funken lassen habe, wie, weiß ich nicht mehr. Irgendwo beim Fummeln, den Stecker an + zu bekommen. Wahrscheinlich kann es deswegen jetzt keine Verbindung zum Steuergerät aufbauen. Schade drum! Dabei würde genau das jetzt helfen, den Fehler einzugrenzen, ob denn die Düse überhaupt arbeitet(...arbeiten, alle 3) oder anderes zu testen.

Hast du den bzw. die nötigen Treiber für IAW-Scan runter geladen? Also "- FTDI Treiber für virtuellen COM Port vers. 2.08.14 --" und "- Net framework 3.5 (zieht sich die aktuelle MES Version automatisch wenn nicht vorhanden)" ?

Aus dem Thread: Fehler auslesen und löschen SPI Seice und Cinque + ABS, Airbag

Habe ich selber nicht mehr dran gedacht, dass man davor ja noch die Treiber benötigt. Vielleicht liegt es auch daran.

Du hast beide mitgegebenen Düsen ausprobiert, GeminiG15 ?

Jedenfalls bin ich von meiner Seite aus ratlos. An den ganzen anderen Sensoren an der Drosselklappe wurde ja vermutlich nichts geändert, die da was beeinflussen könnten.

Die Düse wird ja nur - meiner Logik(!) nach - elektronisch über das Steuergerät angesteuert und ist sowohl von Gaspedal, Lambdasonde(Gemisch Luft/Kraftstoff) als auch Drehzahl zu beeinflussen.

Doofe Frage auch hier; Du hast auch versucht, das Gaspedal durchzudrücken beim Starten, bzw. mit mehr Gas zu starten? Bestimmt ja, aber manchmal vergisst man die einfachsten Dinge, die mehr Hinweise geben, daher die Frage.

Aber ich muss schmunzeln - hast du also auch das schöne Erlebnis gehabt, dass die Drosselklappe mit Benzin vollläuft, weil der Ring nicht richtig sitzt

Zitat von GeminiG15

der Akt, weil ich so gut wie kaum Zeit habe......und das mit dem Fiat läuft so mal schnell nebenher.....

Kenne ich. Bin leider nicht besser, dass ich da übereilig bin

Ob du mit dem Auto, oder Zug fährst, ist beides perfekt. Vermutlich fährst du von Karlsruhe aus über die A8/A81 (Kann es mir nie merken) nach München. Je nach Uhrzeit, kann ich dir schnell eine der Düsen mitgeben. Habe morgen ab 10 Uhr Feier"abend"

Die Ausfahrt Wendlingen raus, dann die B313/B10 10 Minuten lang Richtung Esslingen. Wäre also ideal!

Suchst dir dann die schönere Düse aus, lediglich den Dichtring (sitzt normalerweise in der Drosselklappe drinnen?) solltest du haben! Den habe ich nicht mehr.

Und damit letztens festgestellt, dass ohne Dichtring kein Auto anspringt...

GeminiG15 Weiter oben habe ich doch direkt geschrieben... Ich habe noch ne funktionierende Düse anzubieten, weil ich mehrere habe

Bin ja selber aus BW. Großes Geld hätte ich nicht gewollt, die Anreise nach Baden-Baden ist jetzt auch kein Akt.

Zitat von GeminiG15

Düse kaputt?

Falls ja (ist ja noch nicht geklärt), hätte ich noch eine über. Hatte mehrere Drosselklappen, da reichen mir die aktuelle+1 Ersatzdüse, die zweite bräuchte ich soweit nicht mehr

Hast du eine Möglichkeit, einen Laptop/Tester anzuschließen? Damit lässt sich ja über den Reiter "Tests" auch die Einspritzdüse testen und da müsste zumindest optisch ja zu erkennen sein, ob diese noch arbeitet
Wobei es sicherlich noch einfacher geht, indem man die Düse über Kabel direkt ansteuert - aber da muss ich passen

Zitat von odiugguido

Kipphebelwelle

Wieso eigentlich die Kipphebelwelle ausbauen/erneuern? Dass die Hydros anfällig sind, ist natürlich bekannt. Beeinträchtigen die aber die Leistung?

Zitat von night.drive

Im Eifer des spätabendlichen Gefechts habe ich doch tatsächlich das Thermostück falsch eingesetzt. Ist das zu glauben? Also alles nochmal raus, Puls runtergefahren und wieder gescheit zusammengesetzt. Und siehe da: läuft!

Boah! Vor allem hast du immerhin gleich das Problem entdeckt.

Glaube, es gibt so wenig frustrierendes, wenn es nach der ganzen Arbeit nicht klappt. Sehr, sehr schön anzusehen! Danke dafür, dass du uns teilhaben lässt Spannend auf jeden Fall.

Habe mir den Schlauch nochmal angeschaut, tatsächlich ist da wohl doch ein Sieb drin. Es lässt sich was metallisches(?) erfühlen, aber wie ich den rausfriemel - da geht's heute Abend mal dran!

Zitat von Black Cinque 0.9

Lösung damit der Filter sauber blieb war ,dass ich den 'oberen' Schlauch durchgeschnitten und n kupferröhrchen mit Winkel eingesetzt hab das das ablaufen kann .

Gut, dass auch andere an der Inkontinenz leiden! Hast du zufällig ein Bild davon? Kann mir die Konstruktion irgendwie nicht richtig Bildlich vorstellen

Danke HaleBob

Genau, das Honen steht auch noch auf dem Plan.

Leider ist es mir bisher nicht richtig gelungen, vernünftige Bilder von den Zylindern zu bekommen - ist leider stets Dunkel in der Umgebung.

In der Zwischenzeit konnte ich zumindest die Kolben ausbauen, reinigen (Kleines Ultraschallbad daheim - Suuuper Sache!), den Zylinderkopf zusammenbauen, den Zündspulenhalter

entrosten/reinigen und nun dürfte es an die Kipphebelachse bzw. Hydrostößel gehen.

Dann mal schauen. Beim Generator ist die Überlegung, ob ich den gleich raus haue (da war ja das Lager...) wenn schon alles so frei ist, oder doch noch warte.

Die Motorlager sehen zwar optisch nicht allzu gut aus, aber leider sehen sie auch so aus, als ob mich da gut Arbeit erwarten würde die bleiben wohl doch vorerst aus.

Wer weiß, ob es diese (sorry, dämlichen!) Clips an der Drosselklappe irgendwo einzeln erhältlich gibt? Bzw. haben die einen Namen? Im Baumarkt bin ich leider nicht fündig geworden.

Servus!
Nichts, was ich selber jetzt wüsste... den richtigen Stecker (oben am Steuergerät) hast du erwischt?

Welchen Adapter genau hast du bestellt? (Link) Sind ja verschiedene verlinkt oben

Oder ein Bild davon?
Kann mir jetzt irgendwie nicht vorstellen, dass es da andere gibt

gatti500

Zitat von Noddy

Fängt man nen Motor erst an läuft es eigentlich immer auf eine Komplettüberholung hinaus.

So sollte es bei mir eine Teilüberholung werden... ursprünglich nur der Zylinderkopf, da ja Kompression soweit i.O. war und ich dann sehr davon ausgegangen bin, dass die Schaftabdichtungen hin sind. Aber nach langem hin und her dachte ich mir dann doch, ein allzu großer Akt sollten die Kolben da jetzt auch nicht mehr werden, wenn ich schon dabei bin. Mache ich die Schalen+Ringe gleich mit und habe so ca. 5-10 Jahre Ruhe, bevor es zu einer Komplettüberholung kommt - so zumindest mein ursprünglicher Gedanke...

Ich war nur positiv überrascht, dass die (Ansaug-/Abgas)Rohre doch noch gut aussahen und der Zylinderkopf insgesamt weniger zugesetzt war, als gedacht - auch keine Risse o.Ä.

Ich würde schauen, dass ich da die Tage bessere Bilder bekomme fiat5cento

Danke euch nochmal für die Antworten/Erklärungen und Beteiligungen!

Habe begonnen, den Zylinderkopf auszubauen, musste dringend was nachschauen und dafür musste der raus... glücklicherweise alles in Ordnung.

Eindeutig erkennbar ist, dass sehr viel Kruste dran ist... aber wundert mich nicht, immerhin waren auch die Zündkerzen schnell ölig/verkrustet.

Jetzt muss ich mal schauen, wie ich die Kolben raus bekomme, Kolbenringe+Lagerschalen liegen schon da... aber ich schätze, dafür muss ich den doch in eine (Miet-)Werkstatt bekommen.

Aber über den Zustand vom Zylinderkopf war ich doch positiv überrascht.. finde, der ist richtig gut, obenrum zumindest

Zitat von Prisma

Aber noch nicht die konkrete Ursache, mit einem Druckverlust kann man Testen wie die Abdichtung der Ventile, die Abdichtung der Kolben bzw. Kolbenringe oder ob die Kopfdichtung kaputt ist.

Aus verschiedenen Gründen, kam es natürlich leider gar nicht erst zum Test... werde mir aber die Kolben die Tage (hoffentlich) mal anschauen
Habe jedenfalls mal Bilder angehängt. Kopfdichtung ist auf jeden Fall top, so weit ich erkenne

Zitat von Bumblebee

Ist das Schwallblech im Deckel verbaut?

Also, wenn ich in den Ventildeckel schaue, sehe ich nur das Blech, aber kein Entlüftungsloch sowie Öleinfüllstutzen(?) - ist das gemeint mit Schwallblech, oder was anderes?

Ist aber demnach wohl noch vorhanden! Werde mir den Deckel+Entlüftung die Tage nochmal anschauen. Soweit aber alles frei, wie es aussieht

Zitat von Bumblebee

In der Plastikleitung zwischen Deckel und Luftfilterkasten sitzt ein kleines Drahtsieb (kann mit einer Spitzzange einfach entnommen werden); Wie sieht das aus?

Habe tatsächlich keins gefunden