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Nur als Tipp: Wenn Abarth drauf steht, Abarth aber nicht der Hersteller ist und auch keine Lizenzgebühren bezahlt werden, ist das rechtlich ziemlich gefährlich.
Lass das Abarth lieber weg, dann bist auf der sicheren Seite.
Auf die schnelle konnte ich im Internet nichts über die Firma Abarth finden!
Kann es daran liegen, dass Abarth keine Firma ist?!😁😉
Alles anzeigenSo wirklich einfach ist der MPI leider nicht zu tunen...
Ich hatte vor Jahren an meinem MPI folgende Maßnahmen durchgeführt.
Zylinderkopf um einen knappen mm geplant, um die Verdichtung zu erhöhen.
Ventile abdrehen lassen, damit diese Strömungsgünstiger waren und neu eingeschliffen + Ventilschaftdichtungen
Ein- und Auslässe angepasst und poliert
866er Nockenwelle
Die Probleme, die dabei auftreten sind, folgende...
Durch den höheren Hub der Nocken und das Planen des Zylinderkopfes ist der Motor kein Freiläufer mehr.
Die Steuerzeiten passen nicht mehr 100%ig, da durch das Planen die NW näher zur KW wandert - war aber kein Problem
Das MPI Steuergerät meldet Fehler, da das Gemisch zu mager ist. Hatte damals auf mein IAW 59F das Kennfeld vom Punto aufgespielt, keine Fehler mehr.
Das Resultat...
Die Anfahrschwäche, vor allem bei eingeschalteter Klimaanlage, war weg. Der Motor hatte von unten raus viel mehr Kraft, das merkte man vor allem, wenn man einen Berg hochgefahren ist, da man nicht so schnell in einen niedrigeren Gang schalten musste.
Der Motor war zu meinem Erstaunen recht drehfreudig und drehte über das gesamte Drehzahlband freier hoch.
Probleme bei der ASU gab es keine.
Im alten Forum hatte ich massig Bilder drin, da jeder Schritt von mir dokumentiert wurde. Sind leider alle weg...
Gruß
Roland
Na das klingt doch nach sinnvollen Maßnahmen, ist nicht viel Aufwand und kann quasi so übernommen werden, die interessante Frage die von NOP1050 schon gestellt wurde, machst du die Software noch?
Schon mal jemand versucht nur die SPI Nockenwelle zu verbauen?
Meldet sich da auch schon das Strg. ?
Aus meiner Sicht scheint das einzige was sinnvoll ist, Motortausch auf 1.2 16v 80Ps, oder 1.4 16V 95Ps zu sein.
Wäre nur noch interessant zu wissen was zu machen ist, einfach einbauen und Klick klack Stecker verbinden?
Alles anzeigenMoin in die Runde.
Wurde eben darauf aufmerksam gemacht, dass man sich hier vorstellt.
Sollte noch folgen, bin noch überwältigt von den ganzen Beiträgen.
Gestern Abend empfahl MR aus HH dieses Forum.
Danke an Ihn oder Sie.
Zu mir...ich bin zarte 44 und komme aus der itzehoer Ecke.
Gelernt habe ich so einges.
Zurzeit habe ich ein Lehramt an einer weiterführenden Schule.
Daheim habe ich eine gut sortierte Werkstatt mit Bühne und meinen treuen Begleiter Lucky (Labrador).
Moin,
Du kommst aus Itzehoer, ich komme aus Holo, gleich um die Ecke!
Herzliche Willkommen
Es war einfach nur Mega!
Vielen Dank das ich ein Teil von so etwas schönem sein durfte, wer das nicht mitgenommen hat, hat definitiv etwas verpasst!
Alles anzeigen10L?! damit wäre ich keine 100km mehr weitergefahren.
das hat meiner damals im nahen Serienzustand, Freiburg-Sinsheim mit gefühlt nur einmal Gaslupfen am Walldorfer Kreuz nicht mal durchgelassen
da war bei deinem grundsätzlich was faul. 6-8L ist wie schon geschrieben die übliche Range. Langstrecke evtl. weniger.....Stadt/gestört eben evtl. etwas mehr.
Als Turbo waren es meist 7-8L auf Langstrecke....langer 5.Gang (0.744:1) (2 Jahre lang jedes WE 2x170km
Kann ich nur bestätigen, beim meinem Turbo damals mit langem 5. Gang und serien Bereifung 7,5 Liter bei (hoffe ich erinnere mich korrekt) 160 Tacho und ca. 4000 Umdrehungen auf der Strecke Hamburg Dresden mit Einhaltung aller Begrenzungen.
Muss man nur ordentlich aufbocken, dann bleibt das Öl drin
Schadet aber auch nicht einfach mal das Öl zu erneuern, ich habe 75w90 von Mannol benutzt und das kostet ca. 16-18€ bei der benötigten Menge.
Den Langen 5. Gibt es bei Fiat noch neu zu kaufen.
Die ganze Diskussion ist etwas komisch, wer einen niedrigen Verbrauch will sollte einfach Mal die 150-180€ in die Hand nehmen und einen Laaaangen 5. Gang verbauen.
Kann man einfach im aufgebockten Zustand mit demontierten Vorderrad Fahrerseite machen.
Zeitaufwand ca. 1,5 Std.
Benötigt werden ca drei Liter (das ist nicht die Getriebefüllmenge) etwas Flüssigdichtung, ein bisschen handwerkliches Geschick und am besten einen Schlagschrauber.
Hab auch den 5. Vom sporting in ein 16V Getriebe verbaut und fahre das 16V Getriebe am 1.1
Der lange 5. Gang in einem Sporting Getriebe bringt wenn ich mich Recht erinnere 1200 Umdrehungen weniger.
Mit der 3 Bar Pumpe vim MPi macht man nie etwas verkehrt!
Fahre ich schon seit Jahren im SPi.
Novitec hat die pumpen immer original gelassen, also hat man mit der 3bar Pumpe auch beim Turbo schon ein Upgrade.
Könnte der OT-Geber sein.
Was hat der Motor gelaufen?
Wie ist der Pflegezustand?
BJ 94 ist dann ein 0,9 mit 39 PS?
Frag mal im Teilemarkt, unter suche!
Da reicht doch eine gute gebrauchte!
Dann zählt er aber die km immernoch falsch.
Das ist doch bei den Autos total egal, das macht am Wert nichts mehr aus.
Aber wenn das so ausschlaggebend ist, bleibt nur eine Anpassung.
Ich hab's ganz einfach gemacht, Tachoeinheit soweit Freibauern, das die Scheibe entfernt werden kann und die Tachonadel abziehen, schöne gerade Landstraße suchen, 100 GPS fahren, und die Tachonadel wieder stecken, im Idealfall sollte der Tacho trotzdem noch 2-4 km/h vorgehen.
Passt dann bei GPS 50 auch 1:1
Alles anzeigenDer Kopf ist jetzt nochmal komplett frisch gemacht und zusammengebaut. Zerlegen will ich den eigentlich nicht wieder.
Lash caps wäre noch eine Idee um dünnere Shims einzubauen. Da hast du recht.
Hast du da mal einen Link für passende Lash caps?
der Grundkreis ist halt um einiges kleiner
Du kannst doch auch Ausgleichsscheiben zwischen Tassenstößel und chim legen, gibt es als DIN Artikel und in nahezu allen Durchmessern und dicken.
DIN 988 PASSSCHEIBEN
Man muss sich am Kopf die Kontrollmarke für das Planen ansehen.
Ist im Hinteren Bereich der Dichtfläche und manchmal nach aussen hin offen.
Da sifft es dann gern.
Ich würde bei meinem Kopfwechsel und die damit verbundenen Nutzung der Metallkopfdichtung einen ungeplanten Kopf nehmen.
Die Kontrollmarken sind doch die beiden kleinen ca. 1 Cent großen runden Vertiefungen in der Dichtfläche.
Ich ziehe die Kopfschrauben immer schön mit 20, 35nm 2x90° beim Sauger an.
So habe ich schon min. 10 normale Kopfdichtungen verbaut, und alle halten wunderbar.
Beim turbo habe ich damals 20, 40mn 2x90° genommen.
Ich würde auch bei der Metalldichtung 20, 35nm 2x90° nehmen, auch wenn es so nicht vom Hersteller empfohlen wird, nach vielen Empfehlungen und auch Erfahrungen von anderen Nutzern der Metallkopfdichtung sieht es so aus als würde das Sinn machen.
Alte Fiat Werkstatt Meister haben mir Mal gesagt, damit der 1000 Fire Motor aus Panda und Uno wirklich halt, sollte man nach den Wechsel der Kopfdichtung den Motor nach Dichtungswechsel einmal richtig warm laufen lassen, und dann die Kopfschrauben mit einer 1/4 Umdrehung Nachziehen (also 90°).
Dabei ist die Rede aber von der normalen Dichtung 😉
Ich kann also nachvollziehen das 3-4 x 90° gehen.
Der kleine wird als Sonntags Auto genutzt und gepflegt.
Steht gut da wird ständig immer mal was gemacht und läuft gut, als nächstes bekommt er einen neuen Zylinderkopf mit scharfer Nocke und hoher Verdichtung, dazu ne 40er Drosselklappe und einen Fächer mit Soram Auspuff und 200zeller.
Fahrwerk sind immer noch deine schwarzen Novitec Dämpfer und FK 70/50 Federn.
Der 16V war komplett gemacht, große Drosselklappe mit scharfen Nocken und Fächer mit Soram Anlage und Chip.
Der Lief gut 200 GPS.
Leider hatte der Rumpf einen defekt, alle Zylinder sahen aus wie poliert beim zerlegen und es waren keine Hohnspuren mehr sichtbar😱🤣🤷
Also wieder raus mit dem Kram und zurück auf 1.1...
Alles in allem bin ich sehr zufrieden, er steht gut da!!!
Im Sommer bekommen wir das bestimmt mal hin!
Steini...
Du hast den Wagen an meinen Neffen verkauft, ich hab den Wagen dann von ihm gekauft und nun seit ca. 3,1/2 Jahren in meinem Besitz, es war zwischenzeitlich schon ein 16V verbaut, aber nun ist wieder der originale Motor drin.
Mich kennst du aus Gütersloh von Treffen, ich bin der Bruder von Andreas, Torsten.
Schön mal wieder was von dir zu hören😉
