Posts by alpenbaer

Quote from Brotbuechse

Bin noch am Teile sammeln, hier noch ein zwei Fragen:

Die Teilenummer der Benzinpumpe ist 46473394 für den P75 wenn ich es im Eper richtig gesehen habe, da steht aber Betriebsdruck nur 1-1,5 bar.

Ist die 3,5 bar Pumpe aus dem 16v? Ist sie zwingend notwendig?

Passt die stärkere Pumpe direkt in den Halter vom Cinquecento?

Saghon, Mal nach deinem Umbau nur mit Super gefahren? Bezüglich Klingeln mit schlechterem Kraftstoff.

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Moin, hier kann ich was beitragen: dank Trofeo Museum habe ich einige Zeit lang einen Seicento mit P75-Umbau fahren dürfen. Letztens ist mir die Pumpen-Einheit von diesem Umbau wieder untergekommen. Darin verbaut ist eine Walbro-Pumpe, Modell ERJ299. Die passt ausgezeichnet in die Aufnahme der originalen Pump-Einheit, welche in den Tank versenkt eingebaut wird.

Hier

https://www.motorsport-tools.c…i2ctu7sbei1r97c9rv84e4ac3

In-Tank Fuel Injection Pump

Fittings In (mm):- 22mm

Fittings Out (mm):- 8mm

Pump:- AOU196

Voltage DC:- 12v

Flow Ltr/Hr (Max):- 138 Ltrs

Flow Ltr/Hr @ 1 Bar (44psi):- 126 Ltrs

Max Pressure (Bar) 2.8

Length (mm):- 142

Diameter (mm):- 37

Weight (Kg):- 0.3

Applications:- Alfa Romeo, Citroen, Peugeot, Fiat, Lancia, Rover

Please see 'Injection Pump Application list' in the download section

Cross Reference Numbers:-

und hier

https://german.alibaba.com/pro…-renault-60424564746.html

Modellbezeichnung: Walbro ERJ415, ERJ299, E10221, 76861 - OEM-Nr.: 4778198,ERJ299,E10221,76861,4778198

findet man weitere Angaben dazu.

Der Seicento mit P75-Motor lief damit problemlos.

Ja, Deine. Ich habe mich gefragt, ob man bei so einem Projekt die ZKD gemäß Block oder Kopf auswählt.

War die Kopfdichtung für den 1.1er Block oder 1.2 er Kopf ausgelegt?

Quote from Krallenpeter

Nur mal so ne Frage wegen Spaß:

Hast du dir schon mal Gedanken gemacht ob du mit diesem Einsatz an Arbeit

(und da gehe ich nur davon aus was wir gemacht haben und was ich hier lese und das ist vermutlich lange nicht alles)

und Material nicht einen reinrassigen GT wie S-Benz, BMW M5, Aston Martin oder ähnliches fahren könntest?

Dieser Gedanke kommt mir soeben weil ich die Heckklappe an meine Sei umbaue, von Bj. 2000 auf 2001und die Elektrik ist total anders.

Nicht böse sein

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Ach weißt, das ist eine Frage der Einstellung - und der Finanzen. Natürlich könnte ich den einfachen Weg gehen:

• Kein Seicento, sondern ein Neuwagen-Leasing mit All-inclusive-Regelung (Wartung, Reparatur, Versicherung) -> wird halt dann ein Auto der Kleinwagen-/Kompakt-Klasse.
• Kein Haus mit Grundstück, sondern eine 2-Zimmer-Wohnung mit EBK zur Miete --> leicht budgetierbar.
• Nix selberkochen, sondern Fertiggerichte --> Einkaufen und Zubereitung wird einfacher.
• Keine Freundin, sondern Besuche von/bei Professionellen --> Alles easy, wenn ich Bock hab', hat's die auch, sonst gibt's keine Euronen.
• Keine Freunde, keine Vereine, und Laufen/Schwimmen/Radfahren als Hobby --> Alles easy-peasy statt dreckige Pfoten, Schwitzen und sich kümmern.

Aber weißt was? Am Wochenende sitzt in Deiner Butze, im Fernsehen lauft nix Gescheites, man hat alle Bücher gelesen und im Internet gesurft. Irgendwann fühlt man eine Leere in sich, die einem auf Dauer nicht gut tut.

Der Mensch braucht Arbeit, im Sinne von Beschäftigung. Unser Hirn verträgt Leerlauf nur bis zu einem gewissen Grad.

Vielleicht gehst Du es zu verbissen an, und brauchst Du einfach nur Urlaub?

Quote from FreddyF500

Eine Lambdaanzeige hast Du nicht verbaut, oder?

Das ist eigentlich wirklich die Wichtigste Anzeige im Auto.

So hättest Du im Blick, ob alle Komponenten so funktionieren wie gedacht.

Zu magerer Motorlauf führt ja auch zu thermischen Troblemen.

Nein, leider nicht - sonst wäre es ja zu einfach.

So, 1x Kühlergedings neu, und die ZKD wird jetzt auch mit gemacht (gleich von Bubupower). Ich hoffe, dass der Valeo 730520 besser ist als die beiden Mini-Röhrchen.

Bis alle Teile da sind, kann ich auch den Kopf prüfen und ggf. planen lassen.

Na, DAS wäre der Hammer, wenn das der Grund wäre.

Was ich verbaut habe, sieht man hier: Doppelreihiger Kühler

Vielleicht ist die Kühlleistung deshalb ungenügend für lange Vollgas-Strecken. Ich gucke gleich mal nach so einem Valeo-Teil.

Alles prima, auch ordentlich entlüftet.

Kühler kam im Januar neu.

Auch wenn es eher eine Problematik aus der Turbo-Technik ist: kann eine alte Benzinpumpe schuld sein?

Alte Pumpe --> liefert bei langer Vollgas-Fahrt (Tacho 140 auf BAB mit Sporting-Getriebe) langfristig zuwenig Sprit --> Motor läuft im "Mager-Betrieb" und überhitzt.

Guter Punkt, mir allerdings bekannt und berücksichtigt.

Verhältnis Frostschutzmittel zu destilliertem Wasser = 1:1.

Ich habe die ZKD noch nicht gewechselt, weil ich keinen Grund dafür gesehen habe:

wenn keine Leckage auftritt, bleibt der Kühlmittelstand konstant.

Ich habe mit dem aktuellen Kühlmittel mindestens 7000 km gefahren, ohne nachzufüllen.

Die Flüssigkeit sieht immer noch aus wie frisch eingefüllt, es fehlt Nichts, und aus dem Behälter riecht es nur nach Kühlmittel.

Der Seicento läuft auch normal.

Es gibt KEINE Indikationen für eine defekte Kopfdichtung seit über 7000 km!

Moin,

bislang hatte ich zwei kaputte Kühlmittel-Behälter und jetzt den undicht gewordenen Sensor für den Kühlerlüfter.

Habe ich einfach immer nur schlechte Teile gekauft, oder kann beim letzten Zahnriemen-Wechsel des Vorbesitzers eine zu starke Wasserpumpe eingebaut worden sein, die mir jetzt der Reihe nach alle Schwachpunkte in meinem Kühlsystem knackt?

Das ist mein erster Cento mit diesen Problemen, die immer nur bei Langstreckenfahrten auf der Autobahn auftreten = hohe Belastung für die Kühlung. Meinem auf P75 umgebauten Seicento waren solche Sachen egal, der fuhr.

Möglich, die sind wsl. noch die ab Werk.

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Heckbremse rubbelt nach tausch

Nabend.
Hab meinem Sei hinten komplett neue Bremsen verpasst. Also Belägen, Trommeln und Rest ...
Alten waren durch.
Hab nun folgendes Problem.Beim Bremsen rubbeln die hintern Bremsen je mehr ich in die Eisen steige.
Lässt sich auch reproduzieren wenn ich die Handbremse ziehe. Um so mehr Zähne um so schlimmer.
Muss sich die hintere Trommel erst auf die neuen Beläge einlaufen?
Hab das noch nie gehabt, hab bei meinen Oldies schon öfters getauscht, aber noch nie das
Problem gehabt.
Tipps?
Werde die Tage…

Der_Guenni

May 29th 2020

und Nachlesen meiner Bestell-Historie auf eBay wären wohl auch neue Trommeln und ein besserer Bremsbeläge-Hersteller als „Q1-Parts“ empfehlenswert gewesen.

Bei sanftem Bremsen pulsiert mein Bremspedal manchmal leicht, besonders bei Zuladung (Mitfahrer oder Gepäck im Kofferraum). Wenn ich kräftiger bremse, wird das Pulsieren schwächer oder geht ganz weg. Es kann auch nach mehrstündiger Fahrt überraschend auftreten.

Das Lenkrad bleibt dabei unauffällig —> müssten also die hinteren Bremsen sein.

Bremstrommeln und-backen sind circa ein Jahr alt, die Bremszylinder habe ich vor zehn Monaten in der Werkstatt tauschen lassen.

Was ist die Ursache?

Fahrerseite:

Beifahrerseite

Ich kann mal rausgehen und Dir von meinem SPI ein Foto machen, wenn Du möchtest...

Das macht eher einen harten, dumpfen Ton - eher ein "Klonk."

Federschlagen klingt schwingend.

Wenn die Feder oben und unten nicht korrekt gummiert und eingebaut ist, schlägt manchmal das Metall der Feder auf die Schwinge - dann kann's "Plong!" machen.

Hintere Federn:

• oben haben die einen Gummiring, der einen Anschlag für das Windungsende der Feder besitzt. Dieser Anschlag "klebt" durch Dreck und so oben am Achsträger, geht aber abzuziehen.
• unten ist für die gummierte Endwicklung der Feder ein Anschlag in den Achsschwingen eingearbeitet. Der Anschlag befindet sich vorne, hinten ist ein Ablauf-Loch für Spritzwasser.

Hintere Radschrauben lösen. Aufbocken, Hinterreifen abbauen. Schwinge hochdrücken, Stoßdämpfer lösen. Schwinge absenken, Feder rausnehmen. Prüfen, ob unteres Ende der Feder noch ordnungsgemäß gummiert ist. Gummiring runterziehen, reinigen, ggf. leicht fetten. Gummiring passig auf oberes Federende legen. Feder passig in Achsschwinge legen und über den Anschlagpuffer fädeln. Schwinge hochdrücken, dabei Sitz der Feder in der Schwinge prüfen. Stoßdämpfer befestigen.