Beiträge von alpenbaer

  • Rumpeln und Poltern trotz neuer Lager

    Alsdann, ich möchte mal mein(e) Problem(e) mit meinem roten Seicento Sporting SPI schildern:


    Da ich öfters auf schlechten Wegen unterwegs bin (Wohnen am Land), mit meinem roten Renner gut 20-25 tkm/Jahr raufreiße, und ich ihn in nicht besonders gut gewartetem Zustand gekauft habe, habe ich inzwischen fahrwerks- und lagertechnisch Alles teilweise mehrfach erneuert.


    Es wurden in den letzten zwei (2!) Jahren verbaut:


    1. neue Eibach 3011-Federn auf neuen Excel-G-Gasdruckdämpfern von Kayaba KYB.
    2. Die Domlager wurden auch erneuert (KYB).
    3. Stefan hatte netterweise neue vordere Dämpferpuffer verkauft, hinten kamen neue aus dem Zubehör.
    4. Die Buchsen in den vorderen und hinteren Dreieckslenkern waren erst PU, jetzt wieder Gummi - natürlich neu.
    5. Motor- und Getriebelager sind auch neu.
    6. Stabi-Lager wurden auch erneuert,
    7. ebenso Auspuffgummis.
    8. Alles keine Billigware, sondern FEBI, Magneti Marelli, Meyle usw.
    9. Spur und Sturz wurden natürlich vermessen und - wo es möglich ist - korrekt eingestellt.


    Aber: nach dem Einbau der Lager war für ungefähr eine halbe Stunde Fahrt wirklich Ruhe im Karton, danach fing das Gerumpel und Poltern wieder an. Was kann das sein? Ich kann doch nicht lauter Montags-Lager erwischt haben? Ich würde ja auch verstehen, wenn es einfach nur weniger Krach geworden wäre, aber es war für eine halbe Stunde eben TATSÄCHLICH UN-FUCKING-FASSBAR ruhig!


    Woran kann das liegen, und wie kann ich "wieder zur Ruhe kommen?"

  • Jessi & ihr Seicento :)

    Habe hier mal meinen Alttags-Sei reingegeben:

    Zitat von Piccolo Angelo giallo

    Hallo zusammen, wie kann das sein, dass mir kein Fiat Händler anhand der Fahrgestellnummer sagen kann, welche Getriebenummer ich habe?

    Da ich erst am WE eine Getriebestütze ausleihen kann, werde ich am Samstag Abend alles ausbauen und heute beide Kupplungen bestellen...


    Ich bin nicht die erfahrenste, vertue mich gern mal öfter, aber das find ich grad so dämlich. Ich habe damals bei Honda, Suzuki und Volvo angefangen zu lernen und da konnten wir einfach alles. Aber heut zu Tage ist es wohl nur noch eine Frage des "Wollen's" bei vielen, hab ich das Gefühl :thinking_face:


    Nun, es interessiert den Fiat-Händler nicht, das zu können. Er klappert Deine FIN in sein System, kriegt die OE-Nummern für die nötigen Ersatzteile, und bestellt diese. Nach zwei Tagen kommen die Ersatzteile im schicken blauen FIAT Originali Ricambi-Karton in seine Werkstatt, und er baut die ein.


    Dass wir schrauben wollen und dafür Informationen bekommen, ist da schlicht nicht vorgesehen.


  • Jessi & ihr Seicento :)

    Beitrag
    RE: Welcher Getriebetyp ist in meinem SEI ?
    Hallo Saarcento

    ich habe die citymatic getriebe mal gegoogelt. ich kenne diese nur am rande und es fällt mir auf, dass die getriebe für den 0,9er unterschiedlich sind. **** meine Angaben beziehen sich stets auf den 1.1-motor ***** Wenn ich ein getriebe vom 0.9 und einem c526 von einem 1.1 vergleiche sehen sie auf den ersten Blick identisch aus doch es fällt auf, dass die Aussparung in der Kupplungsglocke für den Anlasser etwa 90° auseinander liegt :face_with_monocle: Gibt es also noch weitere Getriebe-Typen?…
    leifoliver

  • Servus aus Oberfranken

    Grundsätzlich würde ich mich an das Gutachten und an die Einbauanleitung zu den Federn halten. Sollte darin nichts stehen, dann sind Tieferlegungen ab 50 mm die Grenze für's Kürzen.


    Der Sei in meinem Profilbild hat das Gewindefahrwerk von TA Technix verbaut, bei dem hinten eine 40mm-Tieferlegung angegeben ist. Dort war der Anschlaggummi nicht zu kürzen.


    Bei den 50/50-Novitec-Federn für den Seicento SPI waren laut Einbauanleitung die vorderen Anschlaggummis zu kürzen.


    ==> von daher vermute ich, dass bei Deiner K.A.W.-Tieferlegung von 60/40 die vorderen Anschlaggummis zu kürzen sind.

  • Servus aus Oberfranken

    Zitat von malibu426

    Super danke. d. h. das Domlager #4654... wäre das richtige für "mit Servo", das andere könnte aber auch funktionieren?

    Und irgendwo hier im Forum hat der Krallenpeter auch schon mal schön skizziert, wo die beiden Domlager unterschiedlich aussehen.


    Ergänzend möchte ich Dir malibu426 noch sagen, dass manche Hersteller auch nur die Domlager ohne Servo im Sortiment haben, z.B. KYB (Kayaba).

  • AEM UEGO

    Okay, wenn ich die Anleitung richtig verstanden habe, dann hast Du ein 8-poliges und ein 10-poliges Kabel. Das 8-polige Kabel gehört an die Lambda-Sonde angeschlossen, laut Anleitung eine Bosch LSU 4.9-Breitbandsonde.

    Unsere Centos haben meist 4-polige Schmalband-Sonden, die nicht mit Deiner Breitband-Anzeige direkt kompatibel sind. Du könntest mithilfe eines geeigneten Controllers Deinem STGR andere Lambda-Sonden-Zustände vorgaukeln, aber dafür bräuchtest Du einen entsprechenden Controller (das "AEMnet"-Dings, mit dem ich mich alerdings nicht auskenne).


    In der Skizze auf Seite 2 des PDFs ist auch der Wideband-Harness, also der Breitband-Kabelbaum, direkt zur Breitband-Sonde eingezeichnet. Ergo: das 8-polige Kabel direkt in die Breitband-Sonde stecken.


    Den Gewindering in den Teil des Hosenrohrs vor dem Kat einschweißen, und die Breitbandsonde dort reinschrauben.

    TIPP: manche Cinque-Hosenrohre haben ein zweites Gewinde ab Werk drin, wo meist eine Blindschraube drinsitzt. Die Lambda-Sprungsonde für das Motor-STGR kommt wird nach dem Krümmer eingeschraubt, die Breitbandsonde in das Gewinde näher beim Kat. Beispiel dafür: https://www.teile-direkt.at/hjs-1950528.html Da hast Du allerdings vielleicht mit Kondenswasser Probleme:


    Sonst musst Du das Einschweißen so machen (lassen), dass die Breitband-Sonde 10 Grad steigend von der Waagrechten abweicht, damit sich daran kein Kondenswasser ansammeln kann (auf Seite 9 ist dazu eine Skizze). Du kannst die Breitband-Sonde auch in den schräg verlaufenden Teil des Hosenrohrs einschweißen (lassen), dann bleibt die Breitband-Sonde "trocken."


    Bei der Anzeige selbst ROT auf ZÜNDDUNGSPLUS (mit 5A absichern) und SCHWARZ auf Masse.

  • AEM UEGO

    Ich habe mir die verschiedenen Varianten auch schon angesehen.

    Lad doch mal die Anleitung hoch oder poste zumindest die genaue Bezeichnung der Anzeige, dann isses wahrscheinlich einfacher, Dir zu helfen.


    Die von mir angesehenen Lambda-Anzeigen waren alle Breitband-Anzeigen, die so nicht 1:1 einsetzbar sind, weil die Centos Sprungsonden haben.


    Wenn Du nur eine Anzeige zur optischen Darstellung haben willst, dann ist der einfachste Weg, ein zusätzliches Sondengewinde im Hosenrohr anzubringen. Dazu ist vielleicht sogar eine Einschweißmutter mitgeliefert worden.

  • Jessi & ihr Seicento :)

    Zitat von Piccolo Angelo giallo

    Hey, tendierst du also zu 75 W 80? Was du gelb markiert hast?

    Das ist ein Auszug aus dem Seicento-Werkstatthandbuch für den EURO3-MPI-Motor, welcher in Deinem Sei verbaut ist. Würde ich Deinen Sei fahren - ja, dann nähme ich 75W80-Getriebeöl


    Aber an Deiner Stelle würde ich zuerst das mit der Kupplung klären.

  • Jessi & ihr Seicento :)

    Such Dir online 'ne Version von ePer, und tipp dort Deine ZFA187...-Nummer rein. Sprache auf Deutsch umstellen, und OE-Nummer raussuchen.

    Damit kannst Du Dir ein passendes Kupplungsseil bestellen.