Ich würde einfach mal bei meinem TÜV-Prüfer des Vertrauens fragen ob er dir dazu einen Zettel ausdrucken kann....
Ich habe es nicht geprüft, aber ich meine das die 155/65 R13 sowie die 165/55 R13 für alle CC Sportings freigegeben sind....
In der Regel steht ja nur noch eine Reifengröße in den neuen Papieren.....
Hay,
ich denke es sind die beiden Stecker für den Bremslichtschalter.
Erster Stecker rotes Kabel
Zweiter Stecker rot/schwarzes Kabel und ein blau weisses.
Welches Kabel du auf welchen Pin steckst ist egal, da es ein einfacher Schalter ist.
Hay, schau mal in den "FAQ, Testberichte, Anleitungen, Prospekte" Bereich.
Dort findest du das Thema "[DIY] DZM - Sportingtacho im Cinque 900 nachrüsten"
Das wird dir sicher helfen!
Alles anzeigenAlso ich habe im weißen 16V den Valeo 230520 mit:
Breite [mm]: 248
Dicke/Stärke [mm]: 34
Höhe [mm]: 467
Stöber mal hier:
Ja, den hab ich nun auch gekauft.
passt wunderbar.
Den Schalter im Innenraum für den Kühlerlpfter hatte ich schonmal verbaut, saß werde ich auch wieder machen 
Trotzdem schau ich bei Gelegenheit mal nach nem anderen Kühler. Ich finde den "voll" aluminium Kühler auch echt sexy 
Das liegt daran das der Cinquecento seinen Aschenbecher im Armaturenbrett unter dem Radio hat, der Seicento in der Mittelkonsole vor dem Schaltsack
Wenn du also liest das man sein Handy in den aschenbecher legen kann, geht es um einen Cinquecento.
Ich mache mir gerade Gedanken über den Wasserkühler vom Cinquecento, da einer von meinen kleinen Undicht ist.
Der Magenti Marelli Aufkleber mit der Teilenummer hat sich natürlich mittlerweile abgelöst.....
Es ist schon etwas her das ich mal einen neuen gekauft habe und bin mir nicht mehr Sicher....
Aus meiner Erinnerung, bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege!
-Der Wasserkühler vom Cinquecento und Seicento SPI hat ein Netzmaß von 465x248x34mm und die Wasserschlauchstutzen haben einen Durchmesser von 32mm
-Der Wasserkühler vom Seicento MPI hat ein Netzmaß von 465x285x34mm und die Wasserschlauchstutzen haben einen Durchmesser von 30mm
Die ersten MPI hatten den Kühlerlüfterschalter noch im Kühler meine ich.
Die habe ich von Magenti Marelli gekauft.
Allerdings finde ich die Teilenummer dazu nicht mehr.
In den anderen MPI Wasserkühlern ist zwar ein Anguss wo der Schalter mal gesessen hat oder haben könnte, allerdings ist das nur ein dünner Anguss dahinter befindet sich kein Gewinde
Bekommt man diese überhaupt noch?
Gibt es Alternativen? bzw. kennt jemand welche?
Ich habe in einem Post von alpenbaer den "Rennsport" Kühler gesehen *link. mit einem Netzmaß von 470x250x40.
Finde ich grundsätzlich auch nicht schlecht! Ich habe nur wenig Lust in der Tschechischen Republik zu bestellen.
......Was mich nur ärgert ist, dass Laut dem Händler und seinen "Jungs" alles in bester Ordnung ist. Sie sind ein paar 100 Kilometer mit dem Auto gefahren und es ist ja kein Neuwagen.
So wie das Auto inseriert war, als top Zustand und Sammler Stück, verkneife ich mir jegliches Kommentar und was ich für das Auto gezahlt hab
Nicht den Mut verlieren, das ist nunmal so mit älteren Autos, mit moderneren Kenn ich mich nicht aus, aber da höre ich aus dem Freundeskreis auch die lustigsten Geschichten, naja oder ebn nicht lustig Also Frei davon wird man nie sein.
Dieses "Top" Zustand und "Sammlerstück" kenne ich von Autos für 1.000€ sowie für 250.000€ und da war noch nie alles "TOP".
Wichtig: Spaß haben, nicht aufgeben und den Mut behalten
*Manche Dinge treten zu den unerwartesten Zeitpunkten auf
Villeicht lernst du ja übers Forum jemanden aus deiner nähe kennen
Moin,
das quietschen der Pedalerie hatte ich auch schon bei ein paar Cento´s
Bei meinen Auto´s lag es an einem mangelhaft geschmierten Ausrücklager.
Dies lief trocken auf Führungshülse am Getriebe in der Kupplungsglocke.
Somit war die Betätigung erschwert, dann fängt es an, an der Pedalerie zu quietschen, weil die hohe Kraft dort umgelenkt wird.
Ich meine es gibt von ATE ein Kupplungsseil welches eine Teflon? Ummantelung um den eigentlichen Bowdenzug hat.
Grundsätzlich gut, allerdings schaffte es bei mir keine Abhilfe.
Ob du nun Fußmatten, keine Fußmatten oder garkeinen Teppich im Auto hast. Nichts davon erleichtert oder erspart dir das "Runterrutschen" vom Kupplungspedal.
*bei trockenem Fußraum/Füßen
Ich würde denken das ist einfach sehr ungewohnt für dich.
Natürlich kann ich dir nicht sagen wie groß die Pedalkraft ist die du aufbringen musst. Wenn tatsächlich das Ausrücklager auf der Führungshülse schwergängig ist macht es das natürlich nicht einfacher.
die Leiste die bei dir am Dach nach oben steht, > Diese verbigst du wenn du sie so wie auf dem Bild nach oben ziehst, dann wird es eher schwer sie wieder zurückzuformen, da du über den Punkt "biegen" musst an dem sie dann ihre Ruhrposition hat. Auf dem ersten Bild sieht es aus als wenn du die Leiste nur unter die Dichtung schieben musst. (Vorrausgesertzt das klappt mit dem gebrochenen? Clip)
Wenn das nicht klappt wirst du sie wohl einmal ganz ausbauen und richten müssen, ggf. den gebrochenen Clip erneuern und sie wieder einbauen.
*Ganz normale Fehlerbeschreibung der Kunden
Ricardo
Das ist sehr cool. Naja ich finde es gut, das es das Teil überhaupt noch gibt und die das so lange Lagern
Hab ich damals auch nicht gemacht, es wäre aber ganz cool wenn du mal messen könntest welcher Pin wohin brückt, villeicht hängt da irgendwo noch ein Widerstand zwischeen?
Wobei, dafür ist es eigentlich zu klein....
Das Radio ist echt klasse! Funktion, Ausstattung und auch die Haptik!
Bin davon auch schwer begeistert und ich finde es passt verdammt gut in das Auto, nur die Farbe musst du noch umstellen 
Ich habe mir nun auch einen 3D-Drucker zugelegt und arbeite mich da ein. Villeicht können wir ja eine Rubrik aufmachen mit den Datein zum Drucken
Auf den Papieren für meine schwarzen/grauen LEARD Rückleuchten steht auch nur groß BESTÄTIGUNG über die Zulassung.....
Die Papiere gelten auch für die gelben....
Auf den Rückleuchten ist aber ein E-Prüfzeichen, somit gabs da noch keine Probleme.
Ich habe in der Werkstatt noch einen neuen Satz neue Blenden mit Papieren, bin da allerdings frühstens Ende kommender Woche.
Ich glaube du hast einen Prüfer erwischt der keine große Lust hat, denn sonst hätte er sie ja auch direkt eintragen können.
edit: was ich schon immer blöd fand an den Blenden, das die Nummer sowie der Mattig Aufkleber auf der Seite ist, die auf den Scheinwerfer geklebt wird
Die Vorgehensweise hat sich seit Jahren nicht verändert. Muss man halt mal kpl. lesen.
https://www.fiat-uno-ig.de/for…ver-vorstellung/?pageNo=1
Gruß Stefan
Danke für diesen tollen Beitrag, ich kann nicht mehr
Original,neu, unbenutzt.... einfach lesenswert
Hay,
ich baue die Federn mit der progrssiven Seite nach oben zum Fahrzeug hin ein, um die ungefederte Masse möglichst so klein wie möglich zu halten.
Je geringer man die ungefederten Massen hält, je besser, denn ungefederte Masse fördert das Schwingen.
Soll heissen, je weniger ungefederte Masse, je weniger Schwingungen kommen von der ungefederten Masse.
Die Schrift muss nicht lesbar sein, theoretisch wäre sie das auch wenn sie auf den Kopf steht. Der technische Hintergrund steht für mich da im Vordergrung.
Ich würde mich da nicht auf den jenigen verlassen, der die Schrift aufgebracht hat.
Im Zwiefel steht in den dazugehörigen Papieren der Feder, der Drahtdurchmesser, die Anzahl der Windungen ect.
Beim Tüv habe ich so noch nie Probleme gehabt! Auch nicht beim eintragen.
Allerdings habe ich es schon gehabt das die Schrift mal so und mal so stand.
Gruß
Ricardo
Das ist dieser AMGheimer.
Der hat im Alten Forum schon so manchen User über den Tisch gezogen.Den will und braucht keiner.
Gruß Stefan
Ich musste direkt an den Türkischlover? denken was ist eigentlich aus dem Auto von Ihm geworden 🤔
Der erste Blick fällt auf die Kolben, wenn ich sehe das man die so auf die Steine legt, kräuselt sich mir alles zusammen....
Es gibt nämlich ein "Stecker" der anstelle der Alarmanlage da rankommt.
Jop, den hab ich 2009 auch mal gekauft, allerdings wenig erfolgreich wenn ich mich recht erinnere....
Teilenummer:7787770
Hay, sieht deine "Furche" ähnlich aus wie hier?
Also in die Tellerfeder?
Dann ist es ganz offensichtlich ein Bedienerfehler....
Das kommt wenn man an einer roten Ampel den Fuß nicht von der Kupplung bekommt.
Die Kupplung ist die ganze Zeit betätigt. Soll heißen das Ausrücklager liegt die ganze Zeit an der sich drehenden Tellerfeder an der Druckplatte an.
Erst zieht man eine Kerbe. Wenn man lange genug wartet brechen die "Federn" und das Ausrücklager zerlegt sich.....
Möglich wäre auch das die Kupplung falsch eingestellt war.
Dann hätte sie sich aber vorher nicht angefühlt wie eine Kupplung und müsste einen sehr sehr kurzen Weg
Oder hast du mal ein Bild dazu ?
Gruß Ricardo
Schraube 1
Fiat Teilenummer: 16241024 (4,25€ netto)
M12 x 1,25 x 90 // 10.9
Schraube 2
Fiat Teilenummer: 15540434 (4,15€ netto)
M12 x 1,25 x 30 // 10.9
Wow, das klingt wirklich interessant, und 600€ finde ich jetzt erstmal auch nicht so teuer.
Hat denn schonmal jemand Erfahrungen mit deren Produkten bezüglich der Qualität gemacht ?
Ich finde diese Zubehör Funkfernbedinungen echt nicht schön, ist aber ja jedem selber überlassen.
Wenn ich aber die Möglichkeit habe eine orginale Funkfernbedinung zu nehmen, würde ich sie auch nehmen.
Beim Seicento muss es mal ne Funkfernbedinung gegeben haben, ich meine das gabs beim Cinquecento auch (kleiner schwarzer Eckiger Handsender mit Infrarot, hing allerdings mit der Alarmanlage zusammen bei meinem)
Ein Kumpel hat einen Seicento mit Funk ZV, ein heller Kunstoffanhänger auf dem auch Fiat steht, ich meine aber kein Infrarot.
Ich weiss allerdings nicht wie das beim Seicento gelöst wurde. Schau doch einfach mal im Stromlaufplan ob du da unterschiede findest.
Wenn du magst, kannst du das ja mal bebildern. Das hilft dann sicher noch anderen
