Posts by alpenbaer

Ab wann wurden die denn eigentlich angeboten?

Will ich auch - 1x Seicento, 1x Cinquecento.

Ich habe mich heute Nachmittag mal hingesetzt und das ePer auf pekidi (dot)com durchgesucht. Das sollte ausreichend neu sein, um den Motor drin zu haben.

Für alle einstellbaren Länder-Optionen gab‘s nur die Motorisierungen 899 SPI, 1108 SPI und 1108 MPI zur Auswahl.

Hat einer von Euch einen belastbaren Nachweis für einen 1.2 SPI im Seicento?

Krallenpeter, wo genau sitzt denn die Leuchte? Und weißt Du, wo der Kontaktschalter dafür ist?

„Der Kühlmittelkreislauf wird thermostatisch geregelt. Solange der Motor kalt ist, zirkuliert das Kühlmittel nur im Zylinderkopf und im Motorblock sowie im Wärmetauscher der Heizung. Mit zunehmender Erwärmung öffnet der Kühlmittelregler den Kühlmittelstrom durch den Kühler. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe bewegt, die beim OHV-Motor über einen Keilriemen, beim FIRE-Motor über den Zahnriemen angetrieben wird. Die Kühlflüssigkeit durchströmt den Kühler von oben nach unten und wird dabei durch den an den Kühlrippen vorbeistreichenden Fahrtwind gekühlt.“

Auszug aus dem Selbsthilfe-Handbuch zum CC und SC. https://www.fiatde.com/motor_k_uuml_hlung-239.html

Im Fahrzeugbrief stehen die freigegebenen Größen drin.

Hier ein Auszug aus meinem "alten" Brief vom 95er-Sporting. Vielleicht war die Zulassungsstelle auch faul. Gruß

Wenn Dein Sei innen schnell sehr heiß wird, hast Du entweder ein Problem mit dem Wärmetauscher im Heizungskasten oder mit dem Thermostat (ich hab‘ den Stand der Arbeiten an Deinem Sei jetzt grad nicht im Kopf).

Ich habe erst den Wärmetauscher wechseln lassen und dann selbst das Thermostat, Kühler, Lüfter und Kühlmittel erneuert.

Der Wärmetauscher kommt auf circa €50.-, plus 2,5h Arbeitszeit. Danach war die Heizleistung schon viel besser regulierbar als davor.

Jetzt ist das Heiz-/Kühlverhalten wirklich (relativ, im Rahmen des Möglichen) fein justierbar und gut nutzbar.

Was mich immer noch begeistert ist, wie schnell mein Seicento im Winter heizt.

Wenn Du beim 1.1er bleiben willst und in Richtung PS-Leistung gehen willst:

1. Hubraum auf 1148 cm³ aufbohren lassen (steht meiner Erinnerung nach so in der 1.1er-Trofeo-Doku in der Cento-Wiki).
2. Ein- und Auslasskanäle jeweils auf Dichtungsmaß weiten und strömungsgünstig bearbeiten (Einlass nicht spiegelglatt)
3. 4-2-1-Krümmer, Flexrohr, 200-Zellen-Kat, dann CC-Sporting AGA (45mm statt 38mm beim SC Sporting)
4. Kopf planen (wieviel Zehntel-mm bitte von anderen wissenden erfragen)
5. Ansaugbrücke an Einlass anpassen
6. 36er-DK (poliert)
7. 866er-NW
8. Chip
9. 3 bar Benzinpumpe

Statt dem Spiel mit der Ansaugbrücke kannst auch die komplette MPI vom P75 + STGR nehmen (Kabelbaum anpassen).

Der 1.2er passt gut rein, aber der SPI-Luftfilterkasten muss an der Unterseite abgeschliffen werden (der "Ring" mit dem er auf der DK-Dichtung aufliegt), sonst geht die Motorhaube nicht zu.

Mein SC 1.1 Sporting geht meinem Gefühl nach spritziger los, aber über 120km/h fehlt ihm Leistung - da wird's zäh.

Mein SC 1.2 Abarth ging obenrum besser voran - da war's erst ab 140 km/h zäh - aber untenrum fand ich ihn nicht so ansprechend. Da fehlte mir gefühlt was. Sein Spender-Motor stammt aus einem Palio Weekend.

So sah der alte Kühler aus - ein annähernd rechteckiger Querschnitt. War übrigens ziemlich fertig.

Die blaue „Klammer“ entlang der roten Mittellinie zeigt 1 Windung.

Einmal angefangen, immer in der gleichen Richtung weiterdrehen/-zählen, dann hast es.

Die Geschwindigkeiten wurden an die ungefähren Drehzahlbereiche angepasst gewählt.

Wenn ich im 4. Gang bis 5500 U/Min. drehen will, stehe ich vor der Ortstafel vom Nachbarort.

Na, und wie schaut der Terrorzwerg jetzt aus? 😄

Zeig mal her!

Kegel 60 Grad exactamente... 😉

Guten Morgen!

Frage: wie unterscheiden sich denn die Rennsport-Kühler

(wie der vom Anbieter Worley2013 hier https://www.ebay.at/itm/113996809487)

innen von einem normalen Ersatzteil? Ich habe den vom Hersteller MaxGear gekauft (s. Fotos), und da ist eine Doppelreihe drin.

Sind bei unseren Centos immer Doppelreihen-Kühler verbaut? Oder hatte ich mit meinem Kauf einfach nur Glück?

Wie sieht so ein Rennkühler denn innen aus?

Dein KAT sitzt unter dem Hitzeschutzblech an der Vorderseite des Motors.

Der Knubbel in der Fahrzeugmitte ist der Mittelschalldämpfer. Die Firma Walker baut die auch so klein.

Der Motor muss auch ausatmen können.

Dank Krallenpeter habe ich jetzt die Cinquecento-Abgasanlage sauber und dicht unter meinem Seicento.

Probelauf mit 34er DK, Luftfilterkasten Serie und Green-Luftfilter:

Seicento-AGA:

2. Gang 30-50 km/h: 3,0 s

4. Gang 50-120 km/h: 41,3 s

Cinquecento-AGA:

2. Gang 30-50 km/h: 2,6 s

4. Gang 50-120 km/h: 35,3 s

Zuladung in beiden Fällen gleich. Zeitmessung erfolgte mit GPS-App.

Moin!

Mein Kenntnisstand nach Jahren des Forum-Mitlesens:

Novitec hat eine Nockenwelle mit der Kennzeichnung "CM 164" zwischen 1. und 2. Nocke angeboten. Diese ist ziemlich baugleich mit der 998/866-Nockenwelle aus dem 1242ccm 8V FIRE, der im Palio 178, Punto 176 und Lancia Y 840 verbaut wurde. Ich habe Novitec mal bzgl. dieser NW angeschrieben und um Daten für eine Nachfertigung gebeten, aber die haben dazu laut eigenen Angaben keine Unterlagen mehr.

Die Novitec-NW ist die einzige, die mit Gutachten angeboten wurde.

In den MPI-Motoren mit 54kW/73PS ("P75") war diese NW immer drin, in den 44kW/60PS SPI-Motoren manchmal.

Nockenwellen für unsere 1.1-Motoren Typ 176B2000 mit EURO2 (CC, SC) sowie die oben angeführten Fiat- und Lancia-Modelle wurden oder werden von Merkur, Colombo&Bariani (C&B), Kent, CatCams, Newman, und einigen polnischen Firmen angeboten (Namen sind mir jetzt nicht geläufig). Allerdings gibt's meines Wissens nach dazu von keiner Firma ein Gutachten.

Der 1.1 EURO3 und EURO4-Motor im Seicento bedarf Eingriffe ins Steuergerät für den Einbau einer schärferen Nockenwelle, sonst leuchtet die Motorkontrolllampe auf und eine Fehlermeldung wird im Fehlerspeicher abgelegt, die das Bestehen der AU verhindert.

Eintragungen sind - mangels Gutachten - wohl nur mittels Einzelabnahmen möglich.

Ist das eine Magnethalterung? Falls ja: stört das irgendwie das Handy (Empfang, Darstellung der Anzeige, Navigation, o.Ä.)?

Das Rostwasser besteht möglicherweise aus Ablagerungen durch falsches Kühlmittel. Die Spezifikation für Kühlmittel findest Du in Deinem Buch oder in der Betriebsanleitung.

Wenn Du die Buchsen erneuerst, dann überlege Dir, ob Du nicht auf PU-Buchsen umrüstest. Ich fand PU besser als Gummi; die violetten Buchsen entsprechen meines Wissens nach der Serienhärte.

Auch willkommen und viel Spaß mit Deinem Rennzwerg.

Mach für die Schrauberhilfe noch einen Eintrag in die entsprechende Sektion des Forums, damit das hier im Vorstellungsthread nicht untergeht.