Mein Fiat Cinquecento G-Tech Turbo

Ich habe jetzt ein Dichtsatz gefunden wo sie bei waren. brauche zwar noch einen aber nach und nach .

Ich bin eh schon wieder Knietief überm Limit.Aber egal

Danke. Ich bin auch überrascht dass er noch so gut da steht. Wurde vorher doch schon gut behandelt.

Ist allerdings auch Baujahr 98 einer der letzten.Turbo Umbau wurde 2007 bei G-Tech gemacht.

Zu tun gabs aber trotzdem schon genug.

Meistens alles Kleinigkeiten ,die aber auch kosten und Nerven.

Alles in Allem bin ich echt Happy den so Spontan gekauft zu haben zu einem echt Fairen Preis.

Wenn ich die Traumtänzer sehe die für ihre abgefuckten Karren ohne Tüv nur wegen Turbo 4-5000 euro haben wollen,kann ich echt nicht meckern.Da hatte ich mal Glück und das mit 1,5 jahren resttüv.

Hallo, bin ja meine Motoren am überholen ,klappte bis heute auch gut .

Nun habe ich den einen 1,1 fertig, was die Lager + Kolben angeht .

Wollte heute nachdem ich die Pleulager + Kolbenringe beim anderen G-Tech 1,1er schon gewechselt habe ,die frisch eingetroffenen Hauptlager verbauen .

Aber die sind viel zu klein.

Da scheint im 1,1er Block ne andere Kurbelwelle zu sein.

Nach meiner vermutung vom 1,2 er Punto . Bezeichnung der Welle ist GH65 und 4805 steht drauf und Lancia. Bei dem anderen Motor der vom 1,1er Punto ist, steht was anderes drauf und die welle ist feiner als die aus dem G-tech turbo motor.

Weiss allerdings gerade nicht welche im 1,1er vom Cinque verbaut war.

Pleullager haben aber normal standart gepasst.Das Hauptlager ist jedoch 0,5mm länger als das standart fürn 1,1er was ich gekauft habe.

Insgesammt von einem ende zum anderen gemessen ist das standart 5cm und das aus dem G-Tech motor 5,2cm.

Die Frage ist nun ,ist die welle ne standart welle aus dem 1,1er oder ist es eine aus dem 1,2er und nehme ich nun standartlager aus dem 1,2er oder übermass vom 1,1er. ?

Die ölbohrungen sind auch grösser. ich habe hier noch die selber welle aus nem 1,2er liegen.

Die Lager haben das gleiche mass.Scheint also 1,2er standart zu sein. Mit rundung insgesammt 7,5 cm . muss ich jetzt nur noch finden.MFG

Ja das dachte ich mir auch.Ist aber ein 1,1er Block .176B2000. mit Wellendurchmesser 48mm.

Der andere 1,1er Puntomotor hat die bezeichnung 176A16.000 dort haben die Lager fürn 1,1er standart gepasst Wellenduchmesser 44mm.

Deshalb hatte ich das auch nicht mehr gemessen,da ich dachte die sind Identich.

Die Pleul sind bei dem 1,2er den ich hier liegen habe Länger als die vom 1,1er und auch diese Kurbelwelle verbaut .

Bei dem 1,1er mit der besagten kurbelwelle sind die normalen Kürzeren Pleuel vom 1,1er verbaut .

Kolben sind die abgedrehten und kommen nicht oben raus.

Das ist nun echt etwas verwirrend. Hat der 1,1er Im Cinquecento sporting nun ne 44er Welle oder ne 48er?

Ich habe leider keinen 11er Block aus dem Cinque sporting hier der auseinander gebaut ist.

Ich habe mich auch echt schwer gewundert.

Die Lagerschalen habe ich jetzt bestellt.

Hoffe das ich das passende schwungrad finde.

Genau wie deine Bilder es dokumentieren habe ich das bei mir auch liegen mit den 2 verschiedenen wellen .Wieder ausgebremst für Tage .

Manchmal macht es keinen Spass.;)

Dafür habe ich nun den Block lackiert und alles gesäubert.

Zudem noch Aufgeräumt

Aber irgendwie auch gut ,so Lernt mann wieder einiges über die kleinen Motoren.

So die bestellten lager sind verbaut und passen einwandfrei.Nur schade das die Anlaufscheiben nicht am Lager befestigt sind wie beim Orginal.jetzt bewegen die sich immer leicht mit.ca 2mm.Aber egal.

Jetzt Kolben rein und die neuen Ölpumpen dichtungen rein,dann kanns an die Ölwanne gehen..

ÖLwanne einbauen ,meine Lieblingsarbeit beim Cinque

OK gut zu wissen,da kann ich auch bessere Schrauben investieren,daran solls nicht liegen .

Kein Bock auf Experimente .

Und da ich ja Faul bin möchte ich das genau 1mal umbauen für längere Zeit.

Motor habe ich nun soweit zusammen,die Ölwanne nochmal bearbeiten wegen dem Rücklauf und dann Gehts an einen 2 ten Kopf fürn Turbo.

Arbeit habe ich also genung.

Da ich am Motorrad mit normalem Hitzeschutzlack gute erfahrungen gemacht habe .

Ist es beim Cinque graugussblock Normaler Schwarzer hitzefester lack geworden nachdem ich ihn entrostet habe .Sollte halten.

Jawohl billiges aus der Dose

Hat bis jetzt immer gehalten.

hatte ich ja schon kurz erwähnt .

Der wagen hat jetzt nen Kat drinn und wenn mann sofort losfährt Qualmt er nicht bzw nur ganz minimal paar meter 10-15 sekunden.

Somit fahre ich erstmal damit und mache keine Kurzstrecke .

Die Ölwanne muss noch neu gemacht werden.

Mache ich aber im Sommer und ändere den Ablauf dann gleichzeitig.

Der wird grösser dimensioniert und kommt mit mehr gefälle

Fürn Notfall liegen jetzt hier noch 2 Turbolader der neue Motor und noch ne bessere Downpipe mit Krümmer mit anschluss Abgastemperatur und 200 Zeller kat.

Das wird dann nach und nach geändert und Optimiert.

Ausserdem kamm da aus dem alten Auspuff ca 0,5liter Wasser gelaufen von den ganzen Kurzstarts und Läufen zur Probe. lange laufen im leerlauf scheint Gift zu sein für die Turboumbauten.

das hat nochmal zusätzlich für Qualm gesorgt.Der Motor war von der Kompression ok.