Mein Fiat Cinquecento G-Tech Turbo
-
-
Guido: wenn du noch eine Wanne hast dann schick mir die, ich schweiß dir da einen Anschluss rein.
-
klingt nach einem grösseren Umbau
-
1,1er Ölwanne war bei mir unterschliedlich zur 1,2er.
Bei mir hat es nicht gepasst.
-
ja Wannen habe ich genug aber sind die vom Punto 75 und die vom 1,1er gleich? Ich bring die nächsten Sonntag mit .Wenn du Zeit hast komm ich vorbei. Gudrun muss eh zu den Eltern.Es ging aber ums gefälle so viel bekomme ich nicht hin sonnst bin ich unter dem Ölspiegel in der Wanne .MFG
Wieso willst du nicht UNTER den Ölspiegel?
-
Guido Ölwanne 1.1 und 1.2 sind untereinander nicht kompatibel die 1.2er sind etwas anders geformt am flansch.
MFG Dennis
-
Wenn der Rücklauf von oben her nicht 100% dicht ist...
Sollte sich das Level (Höhenunterschied) der Flüssigkeit anpassen.
-
Wenn der Rücklauf von oben her nicht 100% dicht ist...
Sollte sich das Level (Höhenunterschied) der Flüssigkeit anpassen.
Eben, siehe mein Strohhalmbeispiel;)
-
Hallo
Hab jetzt kein Bild zur Hand, aber bei mir, Orginal Novitec Umbau, geht das Rohr mittig zwischen 2. und 3.pleul in die ölwanne und von der Höhe im ! Ölspiegel
-
Danke !
Dann werde ich das mal Tiefer setzen sobald ich ne Passgenaue Ölwanne habe.
Wie ich das Liebe die Ölwanne zu wechseln(BÄÄÄÄH)
Also ich Denke es sind da viele missverständisse im netz zu finden mit dem Ablauf .
Wichtig wird wohl sein das der Lader auf jeden Fall höher hängt als der Ölspiegel.
Somit würde das auch dann eher Sinn machen wenn e rmit gefälle unterhalb des Ölpegels sitzt.
Und Grösser Dimensioniert wird.
Das werde ich nun angehen.Das Strohalmprinzip macht Sinn.
-
Guido kann sein das ich noch mindestens eine 1.1 ölwanne hab die gut war
Ansonsten hab ich noch zwei 1.1 Zubehör die an den Rundungen nachgedengelt werden müssen, hab ich schon paar mal gemacht danach wars dicht
-
-
Is wohl schon wech.
habe gerade erst nachgesehen.
Habe heute erstmal das hintere Radlager gewechselt weil ein Honk das Gewinde eines Radbolzens verhunzt hat.Fettkappe des Zubehörteils passt natürlich nicht.Manchmal frage ich mich warum immer nur ich solchen Müll geliefert kriege.Egal was ich kaufe ,irgendetwas ist verkehrt.
-
Zitat
Manchmal frage ich mich warum immer nur ich solchen Müll geliefert kriege.Egal was ich kaufe ,irgendetwas ist verkehrt.
Ne, da stehst du nicht alleine, kenne ich leider auch zur Genüge. Es geht halt heutzutage nur noch ums Geld verdienen und nicht mehr darum ein hochwertiges Produkt am zu Markt platzieren. Selbst bei am Markt etablierten Drittanbietern im höherpreisigen Segment habe ich diese Erfahrung schon gemacht, bekommen den Krempel halt doch alle vom selben Chinesen.
Aber mal zurück zum Thema.
Das mit dem Öl Qualm in den ersten Minuten bei kaltem Motor kenne ich von meinen ersten Rennmotoren. Zum Ende der Saison hin musste ich diese bald fünf Minuten laufen lassen bis das weg war.
Dann habe ich über den Winter neue Motoren aufgebaut mit den selben Köpfen, Ölwannen und Turboladern, (Öl Ablauf original Novitec) und siehe da, nix qualmt mehr.
Ich denke also das es nicht an Lader oder Ölablauf lag sondern daran das die Kolben-, Ölabstreiferringe und Laufbuchsen so verschlissen waren das einfach bei kaltem Motor die Abdichtung zum Kurbelgehäuse nicht mehr gewährleistet war und der entstehende Druck durch die flow by Gase natürlich auch das Ablaufen des Öles aus dem Lader ausgebremst hat.
Daher nun meine Vermutung das dein Motor als Sauger zwar gut lief, ohne Öl Qualm, nun aber mit Turbo durch schon erhöhten Verschleiß im kalten Zustand dieses Symptom zeigt.
Das ist nur meine Theorie resultierend aus meinen Erfahrungen, ich bin kein Motorenbau Ingenieur, also schlagt mich nicht wenn ich falsch liege
.
